Sykkelfett: oversikt over typer og anbefalinger

En sykkel, som alle andre transportmidler, trenger litt vedlikehold. Dette lar deg forbedre ytelsen, samt øke levetiden betydelig.

Smøring av deler er en vesentlig og vesentlig del av dette vedlikeholdet. Og hver av dem krever et visst verktøy og overholdelse av reglene for bruk.

I denne artikkelen vil vi fortelle deg i detalj om hovedtyper av smøremidler og deres representanter. Vi vil også dele noen anbefalinger om hvordan og når denne prosedyren skal utføres.

Det er to hovedfunksjoner som sykkelsmøremidler utfører:

• beskytte deler mot fuktighet, forhindrer korrosjon;
• redusere friksjonsnivået til bevegelige komponenter.

Det finnes tre typer sykkelsmøremidler i dag. La oss se nærmere på hver av gruppene.

De kalles også konsekvente. De kjennetegnes av lang levetid og god toleranse for værforhold som frost eller varme.

De inkluderer stoffer med tett konsistens, som leveres i bokser eller rør. Sykkelsmøremidler fra denne gruppen er:

• kalsium;
• litium;
• grafitt;
• vaselin.

Kalsiummidler når de påføres, beholder de egenskapene sine i lang tid og fester seg tett til deler selv under nedbør. De beskytter sykkelen perfekt mot korrosjon og lar den tåle temperatursvingninger fra -30 til +50 ° C.

Litium fett har praktisk talt de samme egenskapene som kalsium, men deres temperaturområde er mye bredere, fra -50 til +150 ° C. Imidlertid har de en ulempe - en negativ effekt på aluminium på grunn av forekomsten av en kjemisk reaksjon.

Blant grafittstoffene, rådende grafittpulver. Den selges som en olje, men blir til pulver når den påføres og tørkes. Denne smøringen letter i stor grad bevegelsen av deler.

Men gruppen med tykke smøremidler har to alvorlige ulemper:

• de er vanskelige å bruke og bli kvitt overflødig;
• støv og skitt fester seg til elementene som er smurt med dem, noe som heller ikke gagner sykkelen.

Kjent for enkel påføring på ulike deler på de vanskeligste stedene. Men av samme grunn tømmes raskt fra smurte elementer.

Væsker inkluderer enkle maskinoljer som selges i små oljere eller bokser. På grunn av sin konsistens trenger de lett inn i vanskelig tilgjengelige steder, og overskuddet kan enkelt fjernes. Imidlertid vaskes oljer raskt ut med vann. Derfor ikke bruk flytende smøremidler til å belegge utsatte elementer.

De har innarbeidet egenskapene til de to ovennevnte variantene. De er laget på grunnlag av tykke smøremidler med tilsetning av et tynningsmiddel.

Smøremidler er utmerket for bruk på prefabrikkerte sykkeldeler. Denne gruppen inkluderer tre typer stoffer:

• silikon;
• teflon;
• voks.

Silikonsmøremidler kan finnes i tre konsistenser samtidig, inkludert tykke og tynne... Derfor kan de brukes til både åpne deler og vanskelig tilgjengelige. Dessuten tiltrekker et slikt smøremiddel ikke støv og ødelegger ikke gummi.

Teflon-midler beholder sine egenskaper i svært lang tid og fester seg godt til overflaten av elementene. De gjør en utmerket jobb med å avvise støv, smuss og fuktighet.

Mindre vedvarende er voks smøremidler, men de gir pålitelig beskyttelse mot korrosjon.

Som du kan se, har tokomponentstoffer alle egenskapene til tykke smøremidler, men samtidig er de praktisk talt blottet for sine ulemper. Av denne grunn tykke smøremidler blir mindre og mindre etterspurt i dag.

Som du allerede har forstått, vil det ikke fungere å smøre alle mekanismene til sykkelen med ett verktøy, ellers kan du skade dem. Du må bruke penger på flere forskjellige smøremidler, men slik er prisen for langtidsdrift.

Kjedet er det første elementet man husker å smøre... Uten dette vil det snart begynne å synke, og tannhjulene og kassettene på bakhjulet begynner å bli skadet. To typer stoffer er egnet for kjeden, avhengig av været:

• for tørr - flytende fett som avviser støv, påfør hver 100 km;
• for rå - tykt fett, som ikke vaskes av ved nedbør, for å fornyes etter 150 km kjøring.

De beste kjedesmøremidlene er voks og silikonforbindelser. For å lette oppgaven kan du kjøpe en spesiell enhet som kalles en kjedekobling. Først av alt helles et kjedevaskemiddel, for eksempel parafin, i den. Etter den første kjøringen av kjeden gjennom enheten, erstattes stoffet inne med smøremiddel, og kjedet kjøres på samme måte en gang til.

Lagre - Må smøres ca en gang i året. Dette er levetiden til litiumfettet som er ideelt for denne delen.Først må lagrene også rengjøres med parafin. Men fettet påføres ikke dem, men på koppene, hvor lagrene så settes inn.

Hjulnav - hvis de har åpne lagre, er prosessen så enkel som mulig: rengjør delene fra smuss og dekk til med en ny blanding... Men det er modeller med lagre plassert inne i patronene. Eksperter anbefaler ganske enkelt å erstatte dem med nye etter en viss tid.

Gaffel - best bruk silikonfett for bena... For å utføre denne prosedyren, må hjulene fjernes.

Bunnbrakett - Trenger i visse tilfeller smøring for å forhindre at sykkelen knirker. Faktum er at i moderne sykkelmodeller er lagrene plassert inne i patronen, hvor de er beskyttet mot fuktighet og støv. Faktisk er patronen ikke ment å demonteres. Men når du kjører lang tid utenfor veien, vises den samme ubehagelige knirken. For å unngå å måtte bytte ut vognen med en ny, kan den åpnes, rengjøres og smøres.

Bremsekabel - bare to dråper olje er nok for det, en ved inngangen, den andre ved utgangen. Da trenger du bare å bytte hastighet og skru på pedalene. Bruk en væske eller spray for å smøre bremsen.

Rattstamme - med den er situasjonen den samme som med vognen... Moderne sykler er utstyrt med lagre plassert i en patron. Slike rattstammer kalles integrerte.

Svaret på dette spørsmålet er ganske enkelt - det må smøres hver sesong. Dette er spesielt viktig etter vinteren hvis du har sendt sykkelen til oppbevaring. Det tar ikke mer enn et par timer å sette sykkelen i stand etter dvalemodus.

Noen syklister gir syklene sine til mekanikere men det er bedre å lære hvordan du utfører denne prosedyren på egen hånd for ikke å bli fanget i det mest uleilige øyeblikket... Men hvis du fullstendig forsømmer smøring, så vær forberedt på at delene en dag vil begynne å svikte etter hverandre.

Sesongsmøring inkluderer alle deler unntatt kjede og gaffel. Kjedesmøring er vanligvis etter eierens skjønn, som kan bestemme hvor ofte kjedet skal smøres. Eller du kan bare vente til kjedet begynner å knirke. Men dette betyr ikke at hun har nådd et kritisk punkt. En tørr kjede tåler opptil 30 km kjøring.

Og det er også en oppfatning at girkablene ikke bør smøres i det hele tatt, ellers vil smuss og støv feste seg til dem, noe som gjør det vanskelig å flytte. Imidlertid gjør mange profesjonelle mekanikere dette fortsatt, men bruker stoffer som avviser fremmedlegemer.

Generelt bør det bemerkes at de fleste smådelene må smøres slik at de ikke surner. Dette er vanlig for gjenstander som setestolper, pedalgjenger, stammebolter og andre. Å skru av sure deler kan være svært problematisk.

Og til slutt, noen tips fra erfarne syklister om hvordan man smører riktig.

Først av alt må du få sykkelen i skikkelig stand, det vil si vaske og rengjøre. For å gjøre dette trenger du enkle verktøy for hånden: en bøtte, varmt vann, oppvaskmiddel, en børste og en svamp. Det er også verdt å utstyre seg med en tannbørste, som egner seg veldig godt til rengjøring av vanskelig tilgjengelige steder.

Rengjøring kan være rask eller større... I det første tilfellet er det nok å gå over rammen med en fuktig klut og vaske kjeden uten engang å fjerne den. I det andre tilfellet må kjeden fortsatt fjernes og legges en stund i en beholder med rengjøringsmiddel. Mens hun er der, må du fjerne bakhjulet, skylle kassetten, demontere bakgirfoten og også ta hensyn til alle andre viktige detaljer.

Når du velger smøremidler, vær veiledet av gjeldende sesong, nedbør og lufttemperatur. Som allerede nevnt, vaskes flytende produkter lett av med regn, og noen av dem er ikke tilpasset ekstrem kulde eller omvendt varme. Velg også et smøremiddel ut fra hvor ofte du bruker sykkelen, enten det er korte turer i byen eller lange terrengturer.

Kjedet er en veldig viktig del av enhver sykkel... Derfor bør du ikke behandle den med smøremidler som kan skade den. Tykke stoffer vil ikke kunne gi det nødvendige resultatet, siden de ikke er i stand til å trenge inn i alle hullene i kjeden. Det anbefales ikke å bruke biloljer og oljeholdige væsker, som lett tiltrekker seg støv. Ellers må du rengjøre kjedet på nytt etter to eller tre turer.

Til slutt må jeg si det det er mange forskjellige produkter på markedet i dag. Og deres valg avhenger ofte av den spesifikke modellen på sykkelen din og dens funksjoner. Det er bedre å ta deg tid til å studere emnet mer detaljert for å lage det perfekte settet med smøremidler for sykkelen din. Da vil den tjene deg i mange år.

For informasjon om hvordan du velger et smøremiddel for sykkelen din, se videoen nedenfor.