Hvem oppfant sykkelen og når?

Hvis det i dag knapt er mulig å finne ut hvem som oppfant hjulet, så vil ikke forfatteren av sykkelen være anonym. Selv om dette spørsmålet ikke fortjener et entydig svar: det er verdt å nevne forutsetningene for oppfinnelsen av et kjøretøy som ikke mister popularitet, så vel som de hvis navn definitivt kan assosieres med en sykkel.

På Alexander den stores tid eksisterte ifølge gamle kilder allerede kjøretøy med hjul, som ble satt i bevegelse av muskelkraft. De kunne se litt annerledes ut enn syklene vi er vant til i dag, men likevel, mye i designet gjorde at de var knyttet til denne transporten. For eksempel er hamaxicon vognen til Dionysius, herskeren over Syracuse. I antikken fantes det andre varianter av vognen, som vi kan betrakte som beslektet med sykkelen. Men de gamle teknologene var fortsatt langt fra den geniale enkelheten i designet.

Det neste navnet, uten hvilket historien til sykkelen ikke kan komme videre, er - den store og uforståelige Leonardo da Vinci... Og bare ett bevis - en beskjeden tegning, funnet i 1974 i arkivene til Universitetet i Milano, ga grunn til å betrakte den legendariske italieneren som "faren" til sykkelen.

En tegning av enheten, som ikke lenger reiser tvil om dens likhet med en sykkel, ble funnet på baksiden av Leonardos tegning. Men selv denne forførende teorien regnes i dag som en forfalskning og ingenting mer: de sier, til et par sirkler, virkelig tegnet av da Vinci, vår samtid har allerede fullført kroppen.

Nikolai Pevzner anser grev de Sivrac for å være oppfinneren av sykkelen, men det er så mange svindel og inkonsekvenser i denne historien at den heller ikke hevder å være autentisk.

Det vil ikke fungere å nevne bare ett navn, og knytte det til oppfinnelsen av sykkelen. Det er flere mestere hvis utseende førte til opprettelsen av den berømte transporten. La oss snakke om hver av dem kort.

• Karl von Drez. Den berømte baronen, professor i mekanikk og ingeniørfag, oppfant den første tohjulede scooteren uten pedaler på en treramme. Oppfinnelsen hadde også et ratt. De kalte enheten en «gåbil» eller en tralle. Men ikke forveksle utformingen av baronen og den moderne vognen - navnet er det samme, operasjonsprinsippene er forskjellige. Likevel hevder mange historikere at det var den tyske professoren som oppfant den første sykkelen i 1817. Et år senere forbedret den driftige Dennis Johnson denne modellen.

• Kirkpatrick Macmillan. Og dette er allerede en enkel (selv om det er passende adjektiv for oppfinneren) smed, som festet pedaler og en senket sal til vognen. Det skjedde rundt 1840. Og selv om Macmillans design mest av alt minner om moderne sykler, var det for sin alder og sin tid en for uvanlig teknikk. Smeden, uten å vite det, var forut for sin tid. Det er synd, for han kunne ha vunnet en helt annen berømmelse, hvis hans samtidige hadde satt pris på oppfinnelsen hans.

• Pierre Lallemand. Pierre, derimot, fant seg mer presist i tid og i forbrukernes etterspørsel. En barnevognprodusent lyktes i å patentere en tråkket sykkel i 1862 (eller 1863), og enheten ble kjent som dandy-hesten. Og et par år senere lanserte brødrene Olivie i samarbeid med rutebilmakeren Pierre Michaud produksjonen av Lallemand-sykkelen i industriell skala.

• John Starley. Vi skylder ham den økende etterspørselen etter de første syklene med samme hjul, kjededrift og førersete som vi er vant til i dag. Det skjedde i 1884-85.

Så datoen og dagen for opprettelsen av sykkelen kan ikke være kjent, siden dette designet ble jevnt skissert fra relaterte design. Og den berømte versjonen av opprinnelsen til sykkelen fra Russland kan heller ikke hevde å være sann. Og uansett hvor mange som ønsker å assosiere denne oppfinnelsen med navnet til bonden Efim Artamonov, sykkelen, oppbevart i museet til Nizhny Tagil, er ikke noe annet enn dens sene forfalskning.

Hvem som var den første, kan du ikke si sikkert. Hvis vi trekker en parallell med fjellklatring, så, selv om Hillary og Norgay regnes som de første bestigningene av Everest, er det også uregistrerte, men ganske mulig, bestigninger som har funnet sted (den samme Mallory). Så det er her: det er patenter, industriell utgivelse, de attesterte trinnene til ingeniører og industrimenn. Men det er også handlinger fra forgjengere, uten hvilke den påfølgende moderniseringen av transport ville være umulig.

Lalman-saken fortsatte i 1867, da Cowper oppfant ekehjulet. Og dette trinnet kan også kalles et gjennombrudd. Historien ble ikke mindre interessant i Russland.

Hvis du fortsatt tror på teorien om oppfinnelsen av sykkelen av Efim Artamonov, så skjedde det i 1800. Han laget en struktur på 40 kilo, som nådde en høyde på 1,5 m. Diameteren på forhjulet var mer enn en meter, pedaler ble festet til den, bakhjulet var halvparten av størrelsen på det første og utførte treghetsbevegelser. Men det var ikke for ingenting at teknikken ble kalt "bone shaker": det var bare vondt å sykle på den. Til tross for dette, antas det at Artamonov tok seg selv fra Jekaterinburg til Moskva med sin oppfinnelse.Og selv om Efim fikk frie tøyler for dette teknologimirakelet, ble ikke transporten gitt patent.

Vi kan snakke om det virkelige utseendet til sykler i Russland, og refererer til andre halvdel av 1800-tallet. Da var selvfølgelig et slikt transportmiddel bare en luksus, en uoverkommelig luksus for de fleste. Man trenger bare å si at gjennomsnittslønnen på den tiden var omtrent 20 rubler, mens en sykkel kostet minst 250 rubler (eller til og med alle 400). Likevel, i 1880 var 100 syklister registrert i St. Petersburg, og blant dem var selveste keiseren Alexander II, som elsket å ta en sykkeltur i Tsarskoje Selo.

Først på slutten av 1800-tallet kunne syklister klare transporten innenfor byen, og ikke utenfor den. Men regelverket for bevegelse var strengt: man trodde at teknikken skremte hester, derfor ble det beordret å gå av sykkelen når man møtte den og til og med lukke den med seg selv hvis mulig.

Det er lettere å spore de evolusjonære trinnene til en sykkel i verden enn endringer i den tekniske forbedringen av transport i Russland.

Hvordan moderniseringen gikk:

• 1878 - Lawson kompletterer transporten med en kjededrift;
• 1888 år – Dunlop kommer med gummidekk, og risting reduseres merkbart, noe som gjør bevegelsen mer behagelig;
• 1898 - pedalbremser vises;
• Begynnelsen av det tjuende århundre - sykkelen er utstyrt med en planetarisk hastighetsbryter, et halvt århundre senere vil Tullio Campagnolo komme med en ny bryter, som fortsatt er etterspurt i dag;
• 70-tallet av det tjuende århundre - de første "fjellarbeiderne" dukker opp, modeller laget av titan og karbonfiber;
• 1983 år - transporten får en sykkelcomputer og et komplisert girsystem.

Sykkelmyter er gjenstand for heftige diskusjoner på alle fora. Og siden moten for denne transporten ikke avtar, krangler de igjen, snubler over alle de samme formodningene, uten å vite at elskere av tohjulstransport kranglet slik før. Og selv de som er stødig på bilen kan bukke under for mytene om sykler.

• Den sanne oppfinneren av sykkelen er Ivan Kulibin, men denne versjonen er ulønnsom for Vesten, så de fremmer andre teorier. Dette er fortsatt en myte, selv om det er nødvendig å hylle genialiteten til Kulibin. Han oppfant virkelig den selvgående vognen, og det gjorde han på slutten av 1700-tallet. Likevel kan ikke denne transporten kalles en sykkel. Oppfinnelsen forble en kuriositet, etter å ikke ha mottatt massedistribusjon.

• Artamonov reiste 5000 km på "bone shaker", og sykkelen hans overrasker besøkende til Nizhny Tagil Museum of Local Lore. Moderne kjemisk analyse har forsikret at den verdifulle utstillingen er en forfalskning laget senere enn den erklærte begynnelsen av 1800-tallet. Derfor kan ikke Artamonov betraktes som en pioner. Mer presist er det ikke mer sikre bevis på oppfinnelsen hans.

• Grev Sivraks scooter er historiens første ekte sykkel. Som allerede nevnt, i denne versjonen av Pevzner er det mer mystifisering enn fakta. Og historien ble oppfunnet av journalisten Louis Baudry. Det var ingen graf i det hele tatt, det var bare en prototype av Jean Sivrak, som var engasjert i firehjulsvogner.

Og dette er bare historiske myter, og tross alt er mye motstridende informasjon knyttet til selve transporten, ikke kjøring på den. I lang tid har det blitt sirkulert informasjon om at sykling kan føre til impotens. Det er ikke kjent hvem som hadde nytte av dette ryktet, som ikke har funnet vitenskapelig bekreftelse.

Historien om oppfinnelsen av tohjulstransport er derfor interessant, fordi ikke alle sidene dukket opp før en samtidig.Kanskje, snart vil vi lære noe interessant, og det vil vise seg at før 1817 hadde en viss håndverker allerede laget en sykkeltransport.

Se en video om historien til opprettelsen og utviklingen av sykkelen nedenfor.