Alt om Ural-sykler

En av de mest pålitelige og beste sovjetiske syklene regnes fortjent som "Ural". Tilbakemeldinger fra eierne av dette kjøretøyet vitner om den høye kvaliteten på produktet, den utmerkede designen og de tekniske egenskapene til de forskjellige modifikasjonene.

Ural-sykkelen begynte å bli produsert på Perm Machine-Building Plant i 1965. Samme firma produserte den sammenleggbare damesykkelen «Kama». Den er lettere og mer komfortabel enn en mannlig enhet. Dametransportmidler ble ofte brukt av nybegynnere. Firmaemblemet ble festet til det fremre rammerøret mellom rattet og hjulet.

Pålitelig og upretensiøs transport ble umiddelbart populær og begynte å bli etterspurt. Han var preget av allsidighet. Ural-sykkelen er egnet for urbane og landlige områder. Den ble brukt til å reise korte og veldig lange avstander.

Maskinbyggingsanlegget eksisterte til 2006. Dens etterfølger, Ural-Trade LLC, jobber tett med sykkelprodusenter i Taiwan, Kina og India. Det moderne selskapet produserer sykler og reservedeler til det.

Det er ikke så stor etterspørsel etter den nye "Ural", som det en gang var for den sovjetiske sykkelen. De gamle modellene er veldig enkle. Det tok kort tid å reparere dem, og alle deler kunne enkelt byttes ut. Ved behov var det mulig å justere kjedelengden.

De fleste av de sovjetiske modellene har lignende spesifikasjoner.Hjuldiameteren i tommer er 28 enheter. For landsbybehov er det laget en modifikasjon med to bagasjehyller - foran og bak på kjøretøyet. Kvinners design skiller seg fra herremodeller i formen på rammen, som er plassert i en vinkel på 45 grader. De fleste design har doble bremser. Den fremre håndbremsen har vanligvis et ticksystem. Den bakre fotbremsen kan brukes samtidig. Den tilhører trommeltypen.

Nesten alle sovjetiske produkter fra Perm-anlegget sørger for:

• free-wheeling fot brems bushing;
• et fremre tannhjul med 48 tenner og et bakre tannhjul med 19 tenner;
• støpt styrestamme;
• myk sal på en stiv ramme.

Veikjøretøy Ural 111-621 med en lukket ramme, et ikke veldig høyt styre, en loddet gaffel har en hjulstørrelse på 40x622 mm. Den er komplett med terrakottafargede reflekser på eikene, en elektrisk generator, en lommelykt, en bag med et sett med verktøy, et rørformet stativ, en pumpe og en fotstøtte.

Modell B-124 "Ural", 1965, har en rørformet loddet ramme, støpte pedaler med rubinreflektorer, et roterende ratt med stamme, som lar syklisten gi den mest komfortable passformen. Landeveissykkelen for menn veier 16,5 kg.

Modifikasjon "Ural" B-142 har et svingbart ratt med dyp bøyning, rørformet stamme med klemme. Standard hjul er 40x622 mm.

En annen sovjetisk kjøretøydesign ble kalt B-110 "Kama Progress". Vekten var 17 kg, bæreevne - 15 kg.

Den mest vellykkede foldemodifikasjonen for voksne var "Kama" 113-613... Hovedforskjellen fra den forrige lignende modellen var håndbremsen og utformingen av det fremre tannhjulet. En nyvinning var støpe- og løkkefoldingen av rammen. Vekten på produktet uten ekstra enheter var 14,6 kg, hjulstørrelsen var 406x40 mm. Enheten sørget for 15 ledd av den drevne stjernen, den ledende - 48.

Moderne russiske modeller, laget i Perm, har en stålramme, doble aluminiumsfelger, bytter fra 1 til 5 hastigheter. Alle hovedegenskapene er de samme, med unntak av dameproduktet, som sørger for en ramme med en annen design.

Perm-anlegget produserer kjøretøy med en lukket loddet ramme 111-631 Ural og 111-641 Ural. Størrelsen på hjulene deres er 622x37 mm. Den første modellen veier 14,7 kg og gir 1 hastighet. Den andre modifikasjonen har 5 hastigheter, vekten av produktet uten tilleggselementer er 14,6 kg.

Den universelle russesykkelen 113-661 "Kama" veier 13,8 kg og har en sammenleggbar ramme med svingsjakkel. Det moderne styret med spesielle grep gir den mest komfortable passformen for syklisten. Størrelsen på hjulene er 406x40 mm.

Siste modifikasjoner 114-621 "Kama" og 114-622 "Kama" har en halvåpen sveiset ramme i ett stykke. Størrelsen på hjulene er 406x40 mm. Sykkelen veier 14 kg. Den første modellen har 5 hastigheter og et pålitelig bremsesystem. Den andre modellen har 2 håndbremser, 1 hastighet. Produktene passer like godt for voksne som barn.

Sovjetiske modeller har mange fordeler:

• justerbart ratt og setehøyde gjør at personer med forskjellige høyder kan bruke samme kjøretøy;
• holdbarheten til enheten oppnås på grunn av materialet den er laget av;
• et behagelig mykt sete strukket over en stiv ramme;
• pedaler er laget av svært høy kvalitet;
• produktet gir en nedre bakbrems, ett tannhjul;
• det er en kretsbeskyttelse;
• evnen til å transportere store og tunge gjenstander;
• vinger er i stand til å beskytte syklisten mot skitt som flyr fra under hjulene.

De utvilsomme fordelene med moderne modifikasjoner inkluderer:

• flott design;
• rammens holdbarhet;
• funksjonaliteten til enheten;
• bredt utvalg av sammenleggbare sykler.

I motsetning til moderne lettvektssykler er vekten til gamle voksne motstykker 16-17 kg. Rammene og andre transportdeler av stål, som rattet, gaffelen og hjulrammen, bidrar til tyngden. Ural-sykkelen har bare én hastighet. Moderne syklister foretrekker et kjøretøy med flere hastigheter. Utdatert design regnes også som en feil i den sovjetiske modellen.

Eiere av Ural-kjøretøyet elsker det for sin enkelhet i design, tilstrekkelig bæreevne, høy kvalitet, styrke og holdbarhet. Mange ivrige syklister vitner om at de fortsatt bruker kjøretøy produsert på 70-80-tallet av det tjuende århundre. I en lang periode med drift skiftet noen forbrukere bare kamera og dekk og systematisk smurt.

Sommerboere foretrekker også dette transportmiddelet. Han er ikke redd for groper, grøfter, raviner, tung gjørme. De fleste legger merke til den utmerkede terrengsykkelturen med tung bagasje. Eiere forbedrer transporten, for eksempel ved å installere en frontlykt på bakhjulet og til og med feste en motor til rammen. Sportsfiskere hevder at det bakre stativet enkelt kan romme fangstbøtta, og fiskestenger og garn fester seg perfekt til rammen.

For en oversikt over Ural-sykkelen, se nedenfor.