Cyclocross sykkel: funksjoner, formål og merke oversikt

De skiftende trendene i sykkelpreferanser er det eksperter registrerer allerede i dag. Hvis nylig den klassiske terrengsykkelmodellen var det mest populære objektet, blander for eksempel cyclocross-sykler seg aktivt inn i dette lederløpet. Det er mange grunner til dette.

Cyclocross refererer til en sirkulær sykkelsport, hvor den lengste distansen er 3,5 km. Hele løpet tar omtrent en time.

En cyclo-crossbane forutsetter alltid en kompleks struktur, som inkluderer gjørme, gress, sandhaug og forskjellige lange røtter. Kort sagt, en bane med en rekke naturlige hindringer som syklistene må overvinne.

Det særegne med banen er at deltakerne i konkurransen ikke kan sykle overalt. En del av veien (og en betydelig en) må de bære transporten på seg selv. Og noen ganger når denne delen halvparten av hele avstanden. En overbærenhet kan kalles det faktum at hvis en rytters sykkel er ute av drift, er det lov å erstatte den.

Hvis du kort beskriver cyclocross (eller, som den også kalles, cyclocross) sykkelen, vil det være noe mellom landeveisversjonen og MTB (terrengsykkel). Transporten er mest mulig lik veimodeller, men betydelige forskjeller hjelper den å kjøre på ekte terreng. Designingeniørene tok hensyn til alle funksjonene til cyclocrossbanen og skapte et alternativ som kan hjelpe rytteren med å gå distansen.Jeg måtte ta mye fra MTB-representanter.

Følgende funksjoner er overført til cyclocross-modeller fra MTB:

• stor dekkbredde - uten dem vil permeabiliteten være helt dårlig;
• store bakre tannhjul - du kan kjøre opp bakker med høy vinkel;
• miniatyrkjederinger - øk sykkelens bakkeklaring;
• skivebremser - tillater svært effektiv bremsing;
• clip-on pedaler for en komfortabel tur.

Det som gjør en cyclocross-sykkel annerledes er hjelpebremsespaker, forkorting av det øvre rammerøret, et betydelig gap mellom hjulene og rammen.

Og forkortningen av topprøret på rammen gjør sykkelen mer kontrollerbar for rytteren. I cyclocross er imidlertid ikke aerodynamikk like viktig som håndteringen av sykkelen.

Som regel vil den viktigste fordelen med en sykkel for en idrettsutøver være dens lette vekt. Hvis du bærer transport på deg selv det meste av avstanden, viser en slik indikator som vekt seg å være ekstremt viktig. Når det gjelder dynamikk på middels grusveier, er en cyclocross-sykkel ganske sammenlignbar med en MTB. Den skjærer perfekt gjennom sand og skitt med en betydelig hastighet, ved lav hastighet er den i stand til å passere selv vanskelige hindringer.

Dette er en hybridsykkel på en måte, men det er en viss tendens til "ro" i den. Likevel er ikke veier med stein og alvorlige uregelmessigheter hans rute. På motorveien vil ikke denne transporten vise høy dynamikk, i høye hastigheter kan den drive. Dette kan kalles ulempene med cyclocross-modeller, men andre fordeler opphever dem.

En cyclocross-sykkel vil gjøre det bra i følgende situasjoner:

• i sport;
• mens du kjører på en ujevn motorvei;
• når du kjører på primere med ikke veldig mye smuss og sand;
• på landeveier og stier med fjell.

Cyclocross-transport er fullstendig uegnet for bygater, og enda mer for motorveier. Faktisk anskaffes slike sykler av folk som er seriøst interessert i cyclocross. Dette sporty utseendet har mange fans i Belgia, Italia, Tsjekkia, Nederland, stater, Frankrike. En sykkel kjøpes alltid for en spesifikk spesialisering: motorvei, triatlon, terrengsykkel, sykkelprøve, til slutt, cyclocross - alt krever sin egen transport... Det er rett og slett ingen universalsykkel, ellers ville alle vendt seg til den.

Ved første øyekast er det ingen forskjeller: det buede rattet for forskjellige grep, lignende rammer og transmisjonselementer er slående. Men hvis du ser nøye etter, er forskjellene mer enn merkbare. Og de ligger i selve hensikten med transporten.

• Hovedvei sykkelen skal kjøres på harde veier og i høye hastigheter.
• Cyclocross rir gjennom gjørma og overvinner hindringer.

Forskjellen i oppgaver påvirker også modellenes design.

Cyklocross-sykkelen har følgende funksjoner:

• det er flere hull i fjærene og gaffelen på rammen;
• vognen heves mer fra bakken;
• bremsetypen er forskjellig fra landeveissykkelen;
• helningsvinkelen til rattstammen er også forskjellig;
• akselavstanden er kortere;
• til slutt er dekkene bredere og de er mer "tannede".

Og han har også bremse- og girkablene inne i rammen, da de må beskyttes mot skitt på banen. Derfor er sammenligningen av modeller alltid litt feil: de tjener forskjellige formål, å velge hvilken sykkel som er best er som å sammenligne varm og myk.

Hvis du er overbevist om at cyclocross-sykkelen er akkurat det du trenger, er det nå på tide å velge. Nesten hver kjøper ser på produsentens vurdering, siden merker, omdømme, garantier absolutt er viktige. Følgende selskaper er representert i vår vurdering.

• Spesialisert. Selve tilfellet når sykkelen rett og slett ikke har noen feil. Selskapet introduserer raske, dynamiske, lette cyclocross-sykkelmodeller med en ganske aggressiv geometri. Gir på sykler av dette merket kan enkelt byttes, siden hovedfordelen med selskapet er det nøye utvalget av komponenter.

Modellene ser vakre, moderne og dristige ut. Men det vil være en strek å si at dette er et budsjettalternativ.

• Trek. De sier at sykler av dette merket kan kjøres både på en grusvei og på en motorvei. Det er ingen absolutt universell transport, men produktene til dette merket er veldig bra.

• Kjempe. Lette modeller er merkets stolthet. Produsenter lager karbongafler som faktisk fjerner vibrasjoner.

• Cannondale CAADX. Geometrien til disse modellene er racing, så det er en strekning, men merkets sykler kan kalles universelle. Disse cyclocross-modellene kan brukes selv i byen. Gode ​​skivebremser handler om selvtillit. Hvis du selv vet at vei-, MTB-, cyclocross-sykler er modeller for forskjellige behov, leter du fortsatt etter noe i mellom, vær oppmerksom på produktene til dette merket.

• Surly. Det er et merke som også er avhengig av pålitelighet og kvalitet. Selskapet gir i produktene alt som en moderne kjøper kan trenge: holder styr på fasjonable farger, tenker over variasjonen ved å feste bagasjerommet, og så videre.

Alle de oppførte produsentene er store navn som også må betales for. Hvis du vil spare penger, hold styr på periodene med kampanjer og rabatter. Og ikke glem at de selskapene der kvalitetstjenesten er organisert vurderes først og fremst.

Og cyclocross-sykkel-"familien" har sine egne individer. Og hvis du ikke uttrykker deg selv figurativt, kan tre typer skilles mellom disse modellene.

• Klassisk. I kjernen er det et sportsutstyr. Den har perfekt geometri for kjøring. På disse modellene kan du vanligvis se en karbongaffel som produsenten installerer for pålitelig å dempe vibrasjoner fra forhjulet. Et stort pluss er plug-in akslene som erstatter eksentrikken.
• Grus. Det er en populær og ungdommelig sykkeldestinasjon som varsler cyclocross- og tursykkelhybrider. På den kan du ganske trygt kjøre offroad, men i motsetning til den klassiske cyclocrossen er denne modellen mer komfortabel.
• Turist. Og dette er allerede en lojal reisevenn. Rammegeometrien er den ultimate komforten i dag. Slike modeller er laget av titan eller krom-molybden. De regnes som de mest duktile materialene med utmerkede vibrasjonsdempende egenskaper. Bagasjeromsfester kan også være på gaffelen.

Etter å ha behandlet en spesifikk variasjon, etter å ha funnet ut hvilket merke som er mer troverdig, gjenstår det bare å vurdere det økonomiske omfanget av kjøpet. Hvis du er en selvsikker deltaker i cyclocross-konkurranser, vil beløpet være vilkårlig høyt, men nybegynnere trenger noe enklere. Selvtillit vil komme, du vil bli i denne sporten - nivået på sykler vil øke. Hvis det er mulig å leie et kjøretøy, test modellene, gjør det.

Sjekk ut videoen nedenfor for tips om valg av cyclocross-sykkel.