Sykkelhastighet: hva skjer og hva påvirker det?

Hver person som begynner å sykle er interessert i hvor raskt du kan akselerere, og hva som påvirker ytelsen. For å forstå dette problemet, bør du gjøre deg kjent med hovedfaktorene som påvirker tempoet på turen, og metodene som bidrar til å øke det.

Sykling er en veldig givende aktivitet, som det er vanskelig å være uenig i. Og også denne typen transport er i stand til å gi følelsen av å fly fra bevegelse, noe som tiltrekker seg oppmerksomheten til mange mennesker. Flere og flere nybegynnere syklister lurer på hva som påvirker bevegelseshastigheten, siden det er denne indikatoren som bestemmer antall positive følelser knyttet til å kjøre rundt i byen og på landsbygda.

Sykkelhastighetsindikatorer avhenger først og fremst av utholdenhet og fysiske egenskaper til syklisten selv. Erfaring vil påvirke hastighetsytelsen mer enn den valgte kjøretøytypen. For eksempel, hvis en erfaren rytter sykler på en motorvei, vil han kunne kjøre forbi en amatør på en terrengsykkel på en terrengsykkel. Han vil ikke bare forlate sine rivaler i halen, men vil også opprettholde høy hastighet under klatringen.

Når du kjører med en hastighet på 25 km / t, begynner motstanden til luftmasser å bremse turen. Med motvind oppstår vanskeligheter allerede ved en hastighet på 10 km/t. Hvis du bruker en terrengsykkel utstyrt med et bredt, høyt ansatt styre, sammen med en lav sal, blir det vanskelig å tråkke i 30 km/t. På en landeveissykkel vil denne prosessen være lettere fordi styret er smalt og har lavt grep.

Denne motstanden vil merkes godt helt i begynnelsen av bevegelsen. Syklisten bruker mye mer energi på å ta av fra stedet sammenlignet med normal bevegelse. Etter at sykkelen allerede har startet, påvirker ikke rullemotstanden energiforbruket med en slik kraft, som kreves under akselerasjon. Denne indikatoren avtar etter hvert som hastigheten øker.

Økningen i friksjon som oppstår mellom dekkene og veibanen begynner å øke graden av rullemotstand. Smale dekk som presser seg gjennom mykt underlag er vanskelig å løfte opp fra underlaget. Hjul med bred slitebane gnider derimot for hardt på asfalten og slites fort ut.

Denne metrikken har også innvirkning på hastigheten fordi den påvirker friksjonen som oppstår mellom dekkene og veibanen. Jo flere atmosfærer et hjul har, jo lettere er det å rulle på et hardt underlag. For å gjøre det lettere å kjøre offroad er det best å senke trykket i kamrene.

Vektparametrene til et 2-hjulet kjøretøy påvirker også hastigheten, siden en stor masse vil øke rullemotstanden. Det er mye lettere å bestige et fjell med et kjøretøy enn å skyve opp en tung terrengsykkel.

Reduserer hastigheten, selv om kontrollen utføres takket være innsatsen til utøveren, med en usmurt kjede i sykkelen. Slitte gummibånd vil også redusere hastighetsytelsen.

Myke støtdempere reduserer hastigheten på glatte asfaltdekker. Myke støtdempere er imidlertid fine for ujevnt terreng.

Tidligere var sykler utstyrt med ganske overdimensjonerte mekaniske hastighetsmålere, som ikke kunne skryte av pålitelighet ved måling av fartsgrensen. For øyeblikket er de erstattet av kompakte elektroniske enheter som måler hastighet nøyaktig. Med deres hjelp kan du ikke bare finne ut med hvilken hastighet sykkelen beveger seg for øyeblikket, men også fikse gjennomsnittshastigheten per time, varigheten av seksjonen, kostnaden for kalorier og til og med rytterens hjertefrekvens.

Denne oppfatningen er feil, siden bare en erfaren person er i stand til å bevege seg i et slikt tempo, og en enkel rytter beveger seg i de fleste tilfeller med en gjennomsnittshastighet på 15-20 km / t.

Og også modellen til det brukte tohjulede kjøretøyet vil påvirke hastighetsindikatorene. For eksempel, i en rett linje med en asfaltdekke, vil gjennomsnittshastigheten til en landeveissykkel være 20-25 km/t. 10 km strekningen tilbakelegges på 25 minutter. Tempoet på fjellet vil være ca 18-20 km/t. Du kan sette en elektrisk motor for å øke denne indikatoren. I et bymiljø vil sykling kreve stopp i kryss, manøvrering mellom biler og plass til fotgjengere. Derfor gjennomsnittshastigheten til selv en sportssykkel vil være 5-10 km lavere sammenlignet med indikatoren som kjøretøyer kjører på motorveien.

Hver syklist stiller spørsmålet om hvordan du kan øke sykkelhastigheten. Det er flere triks som du kan øke ytelsen din med, bli mer spenstig og erfaren.

Siden vinden er hovedhindringen for å bygge opp tempoet, bør du kunne sitte ordentlig på sykkelen. For å komme i riktig posisjon syklisten skal bøye seg i korsryggen og trekke kroppen mot styret. Det anbefales å presse albuene til kroppen. Med denne teknikken kan du umiddelbart se hvordan gjennomsnittshastigheten blir høyere.

Noen mener at denne metoden ikke er helt rettferdig når det gjelder å øke gjennomsnittshastigheten. Men mens du sykler i en gruppe, vil det bli brukt mindre ressurser på å bekjempe motstanden til luftmasser.

Et godt oppblåst hjul vil rulle raskere - dette er et bevist faktum. Det anbefales å sjekke dekktrykket før hver tur. Du må pumpe opp til verdien som er angitt på sideveggen av dekket. For å gjøre pumpeprosessen mer komfortabel, er det best å kjøpe en høykvalitets gulvpumpe.

Denne regelen er den enkleste. Etter bremsing vil det kreve mye innsats å akselerere til forrige tempo. Derfor du bør kvitte deg med unødvendig trykk på bremsen. Først av alt du må slutte å bremse, når sykkelen ruller nedover. Hvis veibanen er jevn og det ikke er biler i nærheten, er denne handlingen ikke nødvendig. I fremtiden kan du lære å ta svinger i fart.

På veiene tiltrekker syklister alltid oppmerksomhet, som når de stopper i lyskrysset, ikke går av sin tohjulede venn, men balanserer på den. Dette trikset tjener ikke bare til å tiltrekke blikk, men har også en praktisk funksjon: hvis du stopper pedalene, på 3 omdreininger kan du få en grei hastighet.

Når du planlegger en rute med tanke på vindretningen, kan du holde god fart og ikke bli mye sliten mens du kjemper mot motvinden.

For å øke hastigheten må du jobbe med deg selv, bli kvitt noen ekstra kilo. Effekten vil bli merkbar umiddelbart når den stiger, og frontsilhuetten vil bli mindre, noe som indikerer en reduksjon i luftmotstanden.

Intervalltrening kan bidra til å forbedre gjennomsnittshastigheten din. Til dette er to minutters intensiv kjøring i flere passeringer nok. Kan øves under pendling 3-4 ganger på en tur.

Motstandstrening bygger muskler, noe som også vil påvirke sykkeltempoet ditt. Det anbefales å ikke kaste kroppen i lavsesongen og gå på treningsstudio om vinteren.

Kjøp av en lett ramme og høyprofilhjul vil bidra til å øke hastighetsytelsen. Et slikt kjøp vil bidra til å redusere luftmotstanden og øke farten på turen.

En formtilpasset sykkel er det beste alternativet for sykling. Ikke bare er det i stand til å transportere varme og svette bort fra kroppen, men det reduserer også motstanden mot luftmasser, i motsetning til løstsittende klær.

Enhver syklist som er interessert i å øke hastigheten bør vite hvilken maksimal ytelse som er satt for sporten.Den absolutte rekorden for hastighetsindikatorer i løp ble registrert i 1995. Indikatoren er 268,8 km/t. Prestasjonen tilhører den nederlandske syklisten Fred Rompelberg. Det er viktig å vite at utøveren fylte 50 år det året. Selve turen ble gjennomført i USA, i delstaten Utah. Løpet fant sted på en veldig flat overflate ved siden av en saltsjø, på Bonneville-sletten.

En bil kjørte foran sykkelen, noe som bidro til at det dannet seg en del med redusert trykk. Rekorden for nedstigning fra fjellet ble registrert på isdekke og skitt.

I vintersesongen ble lederposisjonen tatt av Erik Baron.

Rekorden ble spilt inn 12. april 2000. I 2002 endte denne atleten på tredjeplass på Sierro Negro-fjellet, og gikk ned grusen. Turen for syklisten var forferdelig: ved målstreken akselererte han til 210,4 km/t, men hans tohjulede kjøretøy ble bokstavelig talt revet i stykker. Tragedien ble unngått bare takket være god beskyttende ammunisjon og beredskapen til utøveren.

I den neste videoen kan du se bevegelsen til en syklist med en hastighet på 150 km / t.