Voksensykler: størrelser, typer og valg

En sykkel for voksne skiller seg fra et barns ikke bare i størrelse og geometri, men også i avstanden som en voksen syklist kan dekke på den. Dette er publikummet som hver sportsbutikk eller hypermarked regner med - minst 80% av salget består av "voksne" sykler, utvalget deres er rikt og variert.

En "voksen" sykkel skiller seg fra en barnesykkel i følgende parametere.

1. Størrelsen er valgt for enhver høyde - fra 150 til 195 cm. Dette vekstområdet for en voksen i "lengde" er mindre enn for barn - fra 80 til alle de samme 150 cm. På grunn av dette er det bare 5 varianter av det - for et barn er det mye flere alternativer, omtrent 10 , fordi barn ikke kjøper en sykkel "for vekst".
2. Avstanden tilbakelagt av en syklist per dag er 5 ... 200 km. Deler skal være ekstremt holdbare og sterke, og reservedeler til dem må presenteres i et bredt spekter. Et barn vil "bryte" en kilometer fra hjemmet og vil kunne rulle eller bære en defekt sykkel. En voksen syklist, mens han sykler eller reiser i Russland, etter å ha "brutt sammen" i villmarken, vil gå titalls kilometer til nærmeste bysykkelmarked eller sykkelbutikk, kjøre sin defekte sykkel langs motorveien eller langs landeveien.
3. Sykkelen skal bevege seg like godt på glatt asfalt av gater, alléer og motorveier, overvinne stigninger på opptil 12 grader, inkludert fjellstier, kjør langs skogs- og landeveier og på gress gjennom et jorde der det ikke er vei. Det finnes ingen barnesykler på dette nivået. Tenåringer, multi-speed, for gutter og jenter fra 14 år nærmer seg fjellmodeller på innstegsnivå.
4. Vekten på sykkelen er 7 ... 17 kg (hvis det ikke er en e-sykkel). Barnesykler veier 4 ... 7 kg, tenåringer - 7 ... 12. En viktig rolle i dette spilles av rammematerialet, kvaliteten og vekten på gummien, settet med deler (for eksempel for å telle opp hastigheter) , som er satt sammen for en bestemt modell.
5. Dimensjoner. Sammenlignet med barnesykler kan størrelsen på en "voksen" være betydelig. En viktig rolle her spilles av størrelsen på rammen, diameteren på hjulene og avstanden mellom buskene til sistnevnte, høyden på rattet og salen (ta hensyn til rekkevidden for justering av høyden deres), og bredden på dekkene. Sammenleggbare modeller (transformator) i mellom- og øvre prisklasser har også beskjedne dimensjoner som kan sammenlignes med tenåringer.
6. Elektrisk utstyr... Det er lite sannsynlig at du finner en el-sykkel for et barn. For voksne, i løpet av de siste 10 årene, har dusinvis av elektriske modeller blitt laget.
7. Kun tohjuls sykkel. Unntaket er Izh-Bike, 3-hjuls lastesykler for voksne.

Dimensjonene til de viktigste (store) delene, selv for vanlige sykler, varierer betydelig.

Materialet på felgen til en voksensykkel er oftest en aluminiumsbasert legering, for eksempel med magnesium. Duralumin finnes sjeldnere, men luftfartsaluminium regnes fortsatt som den beste legeringen - den tåler betydelige overbelastninger. For best styrke er kanten laget i form av en boksformet struktur, som vagt ligner en profilkuttet av et metall-plastvindu.

Gitterstrukturen (bokslignende) gir felgen mer styrke - enn om den var som en vanlig ettlags bøyle. Stålfelger har overlevd sin nytte i de sovjetiske årene. Sammenlignet med et lag av samme tykkelse laget av aluminium, er de for tunge.

Etter materialet og konstruksjonen av felgen regnes felgdiameteren som den viktigste egenskapen. For vanlige sykler varierer den fra 24 til 29 tommer. Flere størrelser - 24, 26, 27,5, 28 og 29 - styrer hjulkulen på de fleste sykler. Høyspesialiserte sammenleggbare sykler har en diameter på 16-22 tommer - som regel er dette eliteprodusenter, for eksempel det engelske selskapet Strida, som produserer ultrakompakte modeller med en ikke-standard sammenleggbar ramme som gjør at sykkelen kan brettes nesten til diameteren til dette hjulet.

Flere parametere er ansvarlige for de generelle egenskapene til rammen.

1. Rostovka - høyden på seterøret fra pedalhylsen til punktet der det slutter, og gir plass til setet "pinnen" (nål, indre rør) som salen "sitter på". For voksne sykler er standardstørrelsen 14 til 24 tommer.
2. Stå over - avstanden fra bakken til midten av topprøret på rammen som forbinder seterøret med det fremre hoderøret. Midtpunktet på topprøret ble valgt fordi i de fleste moderne sykkelmodeller er dette røret ikke parallelt med veibanen, men har en oppoverhelling av forenden i forhold til bakdelen. Gjennomsnittlig avstand mellom høyden på standoveren og skrittet til rytteren som står over veirammen og står på bakken (og ikke på pedalene) er 5 cm, dette er det som styrer når du velger en sykkel med passende rammestørrelse .
3. Akselavstandslengde - avstanden mellom fremre og bakre hjulnav. Gjennomsnittlig avstand kan være 1,2 m.
4. Hovedrammelengde - avstanden mellom forhjulsnavet og pedalnavet. Det kan ikke være mer enn 0,8 m - for en person (ikke i tilfelle av en tandem) er dette nok.
5. Vognhøyde - avstand fra pedalhylsen til veibanen.

En typisk voksensykkel (inkludert multi-speed modeller) veier mellom 7 og 17 kg. Folding kan veie opptil 20 kg - avhengig av kroppssettet. Men elektriske sykler, på grunn av tilstedeværelsen av motorforinger og et sett med akkumulatorer, vil "vokse fett" med opptil 10 kg i vekt. Totalt kan en prefabrikkert fabrikk-elektrisk sykkel veie opptil 30 kg - som sovjetiske farge-TVer av de første generasjonene. Og hvis en klassisk sykkel kan bæres alene opp trappene til gulvet selv med heisen ute av drift, så med e-sykkel uten hjelp av heis eller rampe, er det lite sannsynlig at du lykkes.

Modeller og med en forsterket ramme tillater tunge vekter med en masse på opptil 120 kg å kjøre. Hvis du er en tynn person med en vekt på 60 kg med en høyde, for eksempel 180 cm, og sykkelen er designet for en vekt på 100 kg, kan du henge den på styret på begge sider, for eksempel en 10 -kilo pose med poteter, og fest den på stammen den tredje er den samme. Når du laster poser i et hypermarked, la det være en liten margin for maksimal belastning på minst 10-15 kg - dette vil tillate deg å unngå nedbøyninger og faren for plutselig rammebrudd mens du kjører på ujevn vei.

Og dermed, de gjør ofte tynnheten til et pluss, og jobber for eksempel som en sykkelbud som leverer utstyr og utstyr, hvis dimensjoner ikke forstyrrer kontrollen av sykkelen.

I tillegg til størrelsene, en viktig rolle spilles av geometrien og materialet som sykkelrammen er laget av... I tillegg til den klassiske rammen, som minner om en vanlig eller avkortet rombe, blir et parallellogram, buede rammer med glatte linjer, som er etterspurt blant jenter og kvinner, utbredt. Noen firmaer basert på kompakte sammenleggbare sykler har også utviklet sine egne former.

Så britene Strida overrasket verden med sykler med en A-type ramme som gjør at salen kan plasseres nær styret, samtidig som syklisten holdes i balanse mens han sykler, slik at han kan sitte oppreist, som på en krakk. I dette tilfellet er rattet plassert nesten over pedalene. Dimensjonene til sammenleggbare sykler vil bare dra nytte av slike løsninger - de er enkle å lagre i et hvilket som helst, selv det mest trange vaskerommet, for ikke å snakke om en leilighet.

De beste materialene for en sykkel er stål og titan – de er nesten evig. For å skade en slik ramme, må du komme inn i en alvorlig ulykke - for eksempel å treffe en parkert bil med en hastighet på 30 km/t, kollidere med en annen sykkel av samme type, eller prøve å kjøre nedoverbakke på en sykkel som er ikke beregnet for nedoverbakke.

De fleste racersykler bruker karbon - karbonfiberforsterket plast, noen ganger forsterket med ståltråd. Ulempen med CFRP er at den lett blir skadet av støt og vibrasjoner, hvis retning ikke sammenfaller med kjøreretningen, så de fleste syklister som aldri har vært med på sykling vil neppe verdsette karbon som et verdig alternativ til stål og aluminiumslegeringer.

Unge gutter og middelaldrende menn vil sannsynligvis velge en sykkel med et strengt fargevalg - fargene vil være subtile, fra blå-svart til mørkegrønn. Hvis fyren er en racer, vil han kanskje gå for "sporty" farger, som de som hans atletiske uniform er malt i, fra bukser til joggesko. Å velge en sykkel som matcher fargen på T-skjorten og joggeskoene er ikke en dårlig avgjørelse, det vil fremheve stilen din. For menn er funksjonalitet viktigere - for eksempel 2 dusin eller flere hastigheter, et spesielt ratt, som lar deg henge flere dingser, etc.

Når det gjelder damene, er deres valg lyse farger, blant dem kan det godt være rosa, lilla, lilla eller en kombinasjon av rødt og hvitt. Hvis en jente farget håret, for eksempel rosa blondt, ville en cruiser være et godt valg for henne. Minerva City M309, rammen og gaffelen er malt i en blekrosa nyanse. Hos kvinner, i motsetning til menn, er fantasiflukten mye høyere - de legger spesiell vekt på formfaktoren og den estetiske ytelsen.

Rangering av produsenter, starter med den øverste, ligger som følger:

• Spesialisert;
• Kjempe;
• Trek;
• Merida;
• Scott;
• kube;
• Cannondale;
• Spøkelse;
• Norco;
• Forfatter;
• Bianchi;
• Schwinn;
• Bergamont;
• STOLTHET;
• Orbea;
• Kellys;
• Spelli;
• Comanche;
• Ardis og flere andre merker.

Blant sykler av masseforbruk, tilgjengelig for de fleste syklister, langt fra sykling, men tillater seg som en vanlig underholdning helgeturer og sykkelturer, sykler av merker er vanlig Stark, Stern, Stels. Det er også innenlandske - "Desna", "Aist", vinner raskt popularitet. Specialized-merket fortjener spesiell oppmerksomhet - den dyreste, men også den høyeste kvaliteten. Dette selskapet har sitt eget designkontor, som jevnlig foreslår dristige, ambisiøse løsninger. Firmaet har ikke gitt opp sine stillinger på mange år.

Nybegynnere bør ta hensyn til 3 grunnleggende komponenter: ramme, foringer og felger. Det beste rammematerialet for nybegynnere er stål: det brister ikke umiddelbart hvis mikrosprekker begynner å dannes, men brytes ned gradvis, dette gir syklisten tid til å ta hensyn til sammenbruddet, og bevarer hans liv og helse. Mange begynner å sykle på stålsykler.

Pass på å velge en rammesykkel som passer for deg. Ved å velge «feil» ramme vil du garantert oppleve unødvendig tretthet og leddsmerter ved langkjøring. Reiser du ofte, lenge og langt, er den "riktige" rammen avgjørende for deg.

Enkelte kan bøye seg ved et skarpt kryss over en jernbane eller når man kjører på steiner, og det er grunnen til at det dannes "åtter" på dem, noe som fører til unødvendig banking av hele basen, og ødelegger lagrene og navene i foringene.

Standard industrielle lagre brukes oftest i foringer. All mekanikk i foringer skal være stål, ikke aluminium eller andre legeringer. - stål regnes som det mest slitesterke. Falske sykler bruker ofte lavkvalitets jern-, aluminiumslager. Resultatet er katastrofalt - en slik sykkel går ofte i stykker etter en eller flere turer med en total kjørelengde på mindre enn 100 km.

For turer til dacha eller på landsbygda og på landsbygda er en vanlig landeveissykkel uten støtdemping på gaffel eller bakhjul ganske egnet. Men mange unge menn og kvinner kjøper umiddelbart en terrengsykkel - en hardtail (kun med støtdemping foran) eller dobbel fjæring (fullfjæring støtdemping). De kan forstås.

1. Flere hastigheter bidrar til å kjøre mot sterk vind (en av de lavere er valgt) og nedoverbakke i et ganske fjellrikt område.
2. Gaffel og fjær med fjærer myker opp risting på ødelagt asfalt og småstein.
3. Aggressiv slitebane på dekk er uunnværlig der grusveien er bløt etter hyppig regn.

Progressive ryttere velger en hybrid – en sykkel som kombinerer dydene til en terrengsykkel og en enkel landeveissykkel. Terrengkjøretøyet for alle veier og stier har hjul på 28-29 tommer, 7-21 hastigheter og "full fjæring". For å kjøre gjennom jorder, snø og is, ta en nærmere titt på fettsykkelen - felgdiameteren er 28-29 tommer, men bredden på dekkene når 4 (mot 1,5 ... 2,5 for andre sykler). Fartselskere velger lette (vei)modeller.

Tips for valg av voksensykkel i videoen.