Velge dekk for en fettsykkel

Bedrifter som produserer sykkelgummi styres av de siste prestasjonene i denne retningen. Målet deres er å gjøre sykkelen til et kjøretøy og sportsutstyr for hele sesongen og for all slags vær. Forskjeller mellom dekk for ulike formål - pigg, mønster og slitebanens aggressivitet, lag-for-lag struktur av selve produktet, etc. - og ikke bare bredden på gummien og diameteren på felgen.

For mange syklister er fatbike oftere forbundet med vinterkjøring i snø, gjørme og slaps, med sommerturer gjennom mark og skog. Det husker de på en fettsykkel skal slitebanen være aggressiv, som en terrengsykkel, for kjøring på dårlige veier og terreng... Faktisk vil fatbiken også kjøre på en snødekt motorvei. Det er her glatte eller halvglatte dekk kommer godt med – de har høyere langrennsevne enn om samme sykkel gikk på en høst- eller vinterterreng. En slick har ingen beskytter, en semi-slick er ikke høy, stikker bare 2–3 mm ut. Sistnevnte er ideell for kjøring på asfalt, ispedd avkjørsler til uasfalterte veier.

For kjøring på asfaltgater er en slick egnet. På glatte veier med perfekt dekning er det ikke nødvendig med en slitebane - den vil bare forstyrre akselerasjonen. På uasfalterte veier og grusveier, i tilfelle været plutselig blir dårligere og veien blir til et rot, vil en aggressiv og uttalt tråkk hjelpe til. Den halvglatte slitebanen er egnet for tørre veier med ikke asfaltert og gruset underlag, samt for steinete oppkjørsler eller gammel, sprukket asfalt eller betong.

Nybegynnere prøver ofte å sykle om sommeren, når veiene er tørre og klare, på piggdekk. Samtidig vil dekkrullingen lide alvorlig - syklisten vil bruke mye krefter under akselerasjon, siden piggene, som knaster, vil padle på asfalten, og dette er omtrent det samme som å kjøre en asfaltvals til stedet arbeid, som har bust i stedet for glatte hjul og spiker sveiset til løpeflaten til de samme hjulene. Som et resultat vil bevegelseshastigheten til et slikt kjøretøy synke merkbart. Situasjonen ligner den der den samme syklisten kjører på en landeveissykkel, som i stedet for en jevn slick - en aggressiv slitebane.

Flaskegummi brukes til produksjon av lavbudsjettdekk. Det er ikke forskjellig i spesiell elastisitet, det er utsatt for raskere tørking og slitasje. Syntetisk gummi med tilsetning av butyl - utgangsmaterialet for fremstilling av kamre, inkludert for samme gummi som brukes til fettsykler. Den største ulempen er hjulets større vekt: gummi på flaske er merkbart tyngre, og et slikt dekk veier 300 ... 500 gram mer.

Kevlar-dekk har mye større sikkerhetsmargin. Kevlar-tråder går gjennom snorene til mange mellomklasse- og high-end dekkmodeller. Antall lag med Kevlar-tråder kan være opptil tre - dette gir dekkene spesiell styrke. Kevlar-lag er preget av den viktigste indikatoren - antall tråder per kvadrattomme, eller TPI. Den varierer fra 30 til 120. Den endelige prisen på ett slikt dekk - bortsett fra gummisammensetningen - bestemmes nøyaktig av TPI-verdien. Mindre vanlig brukt er aramidtråder.

Kammersykkeldekk er klassikere av sykkel- og bildekk. Sykler har imidlertid heller ikke blitt forbigått av tubeless-teknologi. Fraværet av kamera reduserer totalvekten til et sykkelhjul med maksimalt flere titalls gram, lar deg reparere et punktert hjul, helle tetningsmiddel inn i punkteringen og uten å fjerne dekkene fra felgen. For folk som verdsetter hastigheten på prosessen og den raske tilgjengeligheten til sykkelen for å fortsette reisen som om ingenting hadde skjedd, er et slangeløst dekk det beste valget.

Unngå å installere slangeløse dekk på felger som ikke er laget for slike dekk. En felg på vanlige hjul er rett og slett ikke egnet for slangeløse dekk - den vil fort blø luft, selv om du prøver å sette den "tett". Dette skyldes perforeringen av felgen - eiker med skrugjenger kommer inn i den, og disse hullene er ikke forseglet for dem. Faktum er at for slangeløse hjul er eikene festet annerledes - sammenføyningspunktene deres tillater ikke luft å passere fra rommet der denne luften må være under et visst trykk.

Prøver du å sette et 27,5 "dekk på en 28" felg, vil du garantert knekke ledningen og strekke ledningens vulst. Tvert imot vil den ikke holde på felgen, ved første kjøring over den minste ujevnhet vil den "gli" til siden og fjernes av seg selv.

Bredden på dekket er valgt for gapet mellom stag og utfall på rammen, samt for gapet mellom "bena" på gaffelen. For tykk, for eksempel en 4-tommers en, når du prøver å gjøre en terrengsykkel om til en fettsykkel - etter pumping vil den reise seg tett, den vil blokkere, og sykkelen vil ikke kjøre. Bredere dekk ruller bedre på dårlige veier, opp til gjørme og snødrev, smalere - bare på asfaltgater og motorveier, med en strekning - på tørre, ikke-asfalterte veier er de imidlertid ikke egnet for sand.

Når du velger tubeless fat bike dekk, få et godt lim med en gang. Faktum er det slangeløse dekk krever ekstra forsegling... Uten det ligner forsøk på å pumpe et slikt hjul ønsket om å fylle en tønne uten bunn med vann. I det gamle limet, hvis utløpsdato nærmer seg slutten, er strukturen ødelagt - den kaker og eksfolierer.

Uansett hvilken gummi du velger for fettsykkelen din – la deg styre av kjørestilen din, daglige og årlige kjørelengder, veikvalitet og vær. Den beste løsningen er å beholde to hjulsett for samme sykkel for sommer (glatte eller halvglatte) og vinter (piggdekk med gjørmebeskyttere). Dette vil hjelpe deg raskt å tilpasse deg virkelige kjøreforhold.

Hvordan velge vinter fete sykkeldekk, se nedenfor.