Alt om Gimbal Drive-sykler

Kardandrevne sykler er ikke særlig populære blant syklister og er sjelden å se i byens gater. Fra et teknisk synspunkt er de imidlertid ikke mindre pålitelige transportmåter enn modeller med kjededrift, og fortjener spesiell oppmerksomhet.

Sykler med kardanaksel ble oppfunnet for lenge siden – på slutten av 1800-tallet. Så i 1890 oppfant den engelske oppfinneren A. Fernhead en kardanaksel og installerte den på en sykkel. På de første drivakselmodellene var akselen skjult i et beskyttende deksel og var plassert over bakgaffelen. Britene satte imidlertid ikke pris på den tekniske oppdagelsen av sin landsmann, og allerede i 1894 solgte forfatteren sin oppfinnelse til det amerikanske selskapet Pope Manufactuping. Samme år sendte en annen amerikansk designer inn en patentsøknad for en lignende oppfinnelse, og etter 5 år nådde kardansykler sin popularitetstopp.

En av de største produsentene av sykler med drivaksel var bilfabrikken Pierce Arrow bil, serieprodusert slike modeller siden 1910. Produktene var populære ikke bare blant vanlige borgere, men også i sportsmiljøet. Populariteten til sykler ble lagt til av det faktum at flere sykkelritt ble vunnet på dem, på grunn av hvilke de i noen tid utkonkurrerte kjedemodeller.

I Europa var gimbal-sykler også godt kjent og etterspurt blant massene. Det er kjent med sikkerhet at mange sykkelavdelinger av den tyske hæren under andre verdenskrig var utstyrt med nettopp slike sykler. Tsar-Russland lå ikke bak Europa, hvor produksjonen av kardansykler ble etablert fra begynnelsen av 1900-tallet. På grunn av borgerkrigen og to revolusjoner ble produksjonen deres stoppet.

Utformingen av en sykkel med propellaksel skiller seg markant fra utformingen av sykler med kjededrift. Slike modeller har ikke de vanlige tannhjulene og kjedene, og dreiemomentet fra pedalene til bakhjulet overføres takket være girene. Skaftet er et solid stålrør som griper godt inn i hjulgiret. Som et resultat har mekanismen ingen bøybare elementer, noe som sikrer dens styrke og enkelhet.

På klassiske sykler trenger kjedet regelmessig rengjøring og smøring, den strekker seg raskt og må skiftes. Stjerner er også utsatt for slitasje og trenger konstant overvåking. Kardandriften krever ingen økonomiske investeringer, med unntak av sporadisk girsmøring.

I tillegg til sykler som drives av fysiske krefter, har moderne produsenter lansert produksjon av elsykler med kardandrift. Lagrene som brukes i dette designet krever ikke smøring, og alle deler er laget av ekstra sterkt materiale.

Til tross for at modeller med kardandrift er betydelig dårligere i popularitet enn klassiske modeller, de har fortsatt en rekke fordeler.

• Sykler med kardanaksel kjennetegnes av en høyere langrennsevne på grunn av klaringen (klaringen mellom det laveste punktet på sykkelen og bakken), som er grunnen til at de kan brukes som sykler for langrenn og terreng. turer. Slike modeller klamrer seg ikke til fortauskanter, og er derfor perfekte for byen.
• På grunn av fravær av tannhjul og kjeder er det ingen fare for flekker eller rive i buksene.
• Kardandrev er svært pålitelige, krever sjelden vedlikehold og trenger ikke justeres. Den første servicen utføres etter 30 tusen km kjøring, dessuten på kjedeprøver - hver 2-5 tusen.
• Overføringen av sykler er pålitelig beskyttet mot skitt, vann og sand - plagen for alle kjedemodeller.
• På grunn av mangelen på mange bevegelige deler er bakopphenget presis og balansert.

Blant ulempene med sykler med kardandrift er tung vekt: i gjennomsnitt veier en slik sykkel omtrent 17 kg, som er 1-3 kg mer enn vekten til lignende modeller med kjededrift. Oppmerksomheten trekkes også til et lite antall gir (fra 3 til 8), samt umuligheten av selvreparasjon i tilfelle sammenbrudd. Mer detaljerte studier har avslørt tapet av kraft på sykkelen sammenlignet med tradisjonelle modeller, som var omtrent 3%.

Hvis gimbalen ikke deltar i sykling, så er ikke dette tapet så grunnleggende. Mange forbrukere legger også merke til de høye kostnadene ved gimbal-prøver, men kostnadene betales tilbake over tid med en minimumsinvestering i vedlikehold. Dermed kan vi konkludere med det under forhold som krever høyhastighetskvaliteter fra sykkelen, er kjedesykkelen den ubestridte lederen.

Få produsenter produserer sykler med kardandrift, noe som forklares med markedsføringsrisiko og lav popularitet til prøver. Noen selskaper er imidlertid ganske vellykkede med å gi ut og markedsføre produktene sine, som til tross for skepsisen til de fleste syklister har sine fans.

• Det mest populære gimbal-sykkelselskapet er Alpint. Selskapet produserer pålitelige sykler, hvor de viktigste fordelene er stillegående drift av gir, enkel kjøring og lang levetid. De fleste sykler er utstyrt med et planetarisk nav for 7 gir. Ganske populær er Alpine Bike 30M-modellen, som utmerker seg ved god framrulling, fravær av fremmed støy under kjøring og jevn kjøring. Sjakten krever minimalt med vedlikehold og nøyer seg med 50 g olje per år.Sykkelen er utstyrt med stativ bak, fendere og sete med fjærer.

• Selskap Eltreco er engasjert i produksjon av elektriske sykler med kardandrift, som er veldig populære blant innbyggere i store byer. Populariteten til modellene skyldes den sammenleggbare designen til noen modeller. (Patrulje Cardan og Master Cardan), høy levetid for den elektriske motoren og generell strukturell pålitelighet.

• Produktene til selskapene er litt mindre kjente Mifa og dynamiske syklerproduserer høykvalitets kardansykler designet for by- og landturer.

Du kan se en videoomtale av en sykkel med kardandrift nedenfor.