Sykkelbremser: varianter, merker, utvalg, installasjon

Bremsen er en uunnværlig del i hver sykkel - et bremsesystem av høy kvalitet lar deg stoppe bevegelsen i de mest kritiske situasjonene og til og med redde livet til syklisten. Fra denne artikkelen vil du finne ut hvilke typer og merker av sykkelbremser som finnes, samt gjøre deg kjent med vanskelighetene ved valg og installasjon.

Alle typer sykkelbremser er delt inn i flere grupper med uavhengige typer.

Driftsprinsippet og enheten for hver av disse typene vil bli beskrevet nedenfor.

Felgbremser er modeller med klosser som ved bremsing klemmer sammen felgen på sykkelhjulet på begge sider. Trykket fra klossene på felgen resulterer i friksjon, som, avhengig av trykkets kraft, gir jevn eller hard bremsing. Kommando til bremseklossene fra rattet overføres ved hjelp av spesielle kabler eller hydrauliske linjer.

Felgbremser inkluderer flere uavhengige varianter, som er forskjellige i type feste, formen på klossene og brukes i forskjellige typer sykler.

Mekaniske felgbremser finnes i flere varianter.

• Vektor eller V-brems – I dag regnes disse bremsene som veldig populære. De representerer festingen av spaker og puter i form av bokstaven V.

• Flåttbårne (noen kaller dem "krabber") - Disse bremsene ble brukt tilbake i USSR, i dag produseres de ganske sjelden og er hovedsakelig installert på forhjulene til landeveissykler. Har U-formede spaker og puter.

• Cantilever. Bremser av denne typen regnes som forløperne til V-bremsen og finnes foreløpig kun på cyclocross-sykler. Til tross for den utdaterte teknologien er effektiviteten ikke dårligere enn andre felgbremser, men de trenger finjustering.

Utformingen av hydrauliske felgbremser er forskjellig fra mekaniske tilstedeværelsen av spesielle hydrauliske linjer, gjennom hvilke væsken fra håndtaket på sykkelen overføres med kraft til bremsen, noe som fører til bremsing.

Felgbremser har både fordeler og ulemper.

La oss starte med proffene.

• Rimelig prissegment og bare et stort utvalg for et bredt utvalg av sykler.
• Ved bremsing er det felgen som tar over hele lasten, uten å skade hjulet eller navet. På sikt vil dette øke varigheten av sykkelens bruk.
• Med en slik bremsing varmes felgen mye mindre opp enn navet i de samme skivebremsene – alt på grunn av det større arealet. Dette beskytter sykkelfelgen mot deformasjon.
• For å installere slike bremser trenger du ikke å være en ekspert - nesten alle kan stramme og stramme kablene under alle forhold (hovedsaken er at det er nøkler).
• Felgmodeller er alltid veldig lette og knapt merkbare. Noen bremsesystemer, som skivebremser, kan øke vekten på sykkelen betydelig, noe som kan påvirke sykkelens hastighet og brukervennlighet i stor grad.

Ulemper er også observert.

• Ved kjøring på gjørmete eller våte veier reduseres felgbremsen kraftig, noe som kan føre til livstruende konsekvenser. Noen idrettsutøvere lager spesielle hakk på blokkene for å transportere bort fuktighet når de beveger seg i regnvær.
• Hvis klossene er installert feil, for snudd eller klemt, vil de hele tiden bremse hjulet og berøre felgen.
• Omtrent hver sjette måned, avhengig av intensiteten på sykling, bør bremseklossene skiftes ut (de slettes på friksjonsstedene). Samme situasjon kan gjelde for felgen, men det vil ikke være nødvendig å skifte felgen oftere enn en gang hvert 2. år.
• Noen V-bremser kan deformere stagene eller hjulrammen over tid. For å unngå dette kjøper syklister spesielle rammeforsterkninger i form av buer.

Utformingen av skivebremsen inkluderer en stålskive plassert på navet på for- eller bakhjulet (vanligvis til venstre), og selve bremseanordningen, som, når et signal sendes fra rattet, komprimerer stålskiven og bremser selve hjulet.

Disse bremsene kommer også i flere forskjellige varianter.

• Mekanisk. Bremsing gjennom innsatsen som overføres gjennom standardkabler.
• Hydraulisk. I stedet for kabler bruker de hydrauliske ledninger som leverer væske fra rattet til kaliperen.
• Kombinert. De er enheter laget av standardkabler, men med en hydraulisk caliper.

Slike enheter har også sine positive og negative sider.

Det er ganske mange plusser.

• I motsetning til felgbremser er skivebremser plassert midt på hjulet og er mye mindre skitne under kjøring.
• Skivebremser antas å gi bedre kontroll over kjøretøyets hastighet - noen syklister omtaler dette som forbedret modulering.
• Hovedvanskeligheten ved kjøring på ujevne veier er nettopp "åtter" - situasjoner når felgen er litt bøyd noen steder og ikke går helt rett. Dette kan være et problem med felgmodeller, men skivebremser fungerer direkte med navet og mister ikke effektivitet.
• Ved bruk av skivebremser er det kun selve bremsesystemet som er utsatt for slitasje - felgen, navet eller hjulet selv lider ikke på noen måte.

Men det er også ulemper med slike design.

• Bremsing med skivebrems gir ganske mye belastning på eikene i et sykkelhjul, på navet som tar alt trykket, og også på selve hjulgaffelen som holder navet.
• Skivebremser er mye mer komplekse enn andre. Det er mange flere elementer som kan gå i stykker, og de vil være vanskelige å restaurere i felten. De vanligste problemene: skivebøyning fra et sykkelfall, innvendig brudd på kaliperen. Det vil være spesielt vanskelig å sette opp hydrauliske skivebremser - du kan ikke klare deg uten spesialutstyr for pumping av væske.
• Nesten alle skivebremser veier mye på grunn av de tøffe og tunge materialene som utgjør skivebremsene.
• Vanligvis er slike modeller mye dyrere enn de samme felgmotstykkene.
• Inntrengning av oljeholdige stoffer på skiven reduserer bremsekraften betydelig.
• Skivebremsecaliperen på enkelte modeller kan forstyrre installasjonen av samme stativ.

Enheten til en slik brems ser slik ut: selve bremsesystemet er plassert direkte i bakhjulsnavet.

Når et signal fra kablene påføres, utvider klossene seg inne i navet og klemmer bevegelsen til bremsetrommelen.

For øyeblikket er det bare 2 typer slike bremser.

• Håndbetjente bremsetrommelkonstruksjonerhvor bremsekraft tilføres via standard kabler. I dag brukes de praktisk talt ikke på grunn av den enorme vekten, dimensjonene og kompleksiteten til selvinnstilling.
• Fotbetjente systemer - her bremses når du tråkker i motsatt retning. Vanligvis brukes denne typen bremsing på enkle enkeltgirs sykkelmodeller.

Trommemodeller regnes ikke som det mest populære valget innen profesjonell sykling i dag, da de har mye flere ulemper enn fordeler.

Fordeler:

• enheten med trommelbremser krever viss kunnskap for korrekt installasjon, men det går sjelden i stykker at denne installasjonen nesten aldri er nødvendig;
• slike bremsesystemer spiller ingen rolle om det regner eller snør på gaten - ingen værforhold påvirker driften;
• disse modellene påvirker ikke felgen og vil ikke komme i konflikt med åttere.

La oss liste opp ulempene.

• Disse bremsesystemene kan kun monteres på 1-trinns sykler. De kan ikke kombineres med en standard gir.
• Effektiviteten og bremsekonsistensen til disse syklene er under alvorlig spørsmål. Med disse bremsene kan du ikke bremse raskt, noe som kan være dødelig.
• Som allerede nevnt, veier slike systemer mye. Dette forhindrer at de blir installert på de samme landeveissyklene.
• Deformasjon av trommelen i bøssingen er mulig under langvarig bremsing, for eksempel under en lang kjøretur ned en bakke.
• Hvis kjedet i sykler med en slik brems faller av, vil du ikke kunne bremse på noen måte.
• Disse bremsesystemene kan kun monteres på bakhjulet, forhjulet krever en separat brems.
• Denne typen bremsing legger enorm belastning på baknavet og hjuleikene.

Uerfarne syklister forveksler ofte denne varianten med en trommel, og det er grunner til dette - disse bremsesystemene er faktisk veldig like i utseende, men de er arrangert annerledes med tanke på hvordan de fungerer.

De roterer på sin side ikke, men legger press på bremseklossene, som utvider seg og trykker på bremsetrommelen, og bremser rotasjonen.Forskjellen på en trommelbrems er også at en rullebrems bruker smøremiddel, som bidrar til å bevare skoen og trommelen over en lengre periode.

Denne typen bremser ble navngitt nettopp fordi rullene brukes til å overføre kraft til bremseklossene.

Disse bremsene har nesten de samme fordelene som trommelbremser, men de anses som kraftigere og mer subtile når det gjelder justering av bremsekraften.

Blant ulempene er den store vekten, svært høye prisene på modellene og kompleksiteten ved manuell installasjon/konfigurasjon i felten.

I dag brukes disse enhetene praktisk talt ikke noe sted - du finner dem ikke på profesjonelle landeveis- eller stuntsykler. Selv før 50-tallet av XX-tallet ble disse bremsene installert på mange sovjetiske, indiske og kinesiske sykler, men over tid og med utviklingen av trommel- og andre bremsesystemer forsvant behovet for stigbøylebremser helt.

Enheten til slike bremser er som følger: Bremseklossen, som er festet til gaffelen på en av sidene, gnis direkte mot hjulbeskytteren ved hjelp av bremsekraften fra rattet (gjennom kablene).

Blant ulempene med disse bremsene er den gradvise slettingen av gummi på hjulene (og bare glatte dekk var egnet her), høy vekt og også manglende evne til å bruke på skitne veier.

Denne typen bremser regnes som en av de eldste - den begynte å bli brukt på slutten av 1800-tallet. Prinsippet for drift av et slikt system: på en standard bremsetrommel er det et sterkt bånd, som trekkes gjennom en kabel og bremser rotasjonen av trommelen langs aksen.

Disse bremsene krever spesielle foringer for å installere og er vanskelige å sette opp uten en veiviser. Til tross for disse manglene, produseres slike modeller aktivt til i dag.

Blant produsentene som lager de beste sykkelbremsene er følgende:

Rimelige og høykvalitets skive- og felgbremser;

Et internasjonalt anerkjent selskap engasjert i å lage alle typer bremser og annet tilbehør for profesjonell sykling;

Hydrauliske og mekaniske skivebremser;

Hydrauliske skivebremser;

Som regel selges sykler allerede med et bestemt bremsesystem, men i tilfelle havari eller hvis de ønsker å kjøpe bedre bremser, bestemmer syklistene valget av en ny.

Når du velger en bestemt bremse for en sykkel, må du stole på en rekke faktorer.

• Avtale. Først må du finne ut hvorfor du trenger en sykkel. Skal du kjøre en gående modell fra tid til annen innenfor bygrensene, så er billige trommelbremser noe for deg.

• Kjørestil... For idrettsutøvere som regelmessig bruker sykkelen på lange reiser, er det best å velge skivebremser fremfor felgbremser. Det er ingen unødvendig belastning på felgen i skivemodeller, i tillegg er skivebremser mer effektive ved lang og hard bremsing.

• Terrengtype. Mye avhenger ikke bare av kjørestilen, men også på det valgte stedet for sykkelturer.

• Atletens vekt. Jo mer syklisten veier, desto mer stress vil bremsen bli, og jo sterkere må den være. I tillegg må ledningen være sterk nok til å utføre skarp bremsing - i dette tilfellet er det de hydrauliske modellene som oftest velges.

Skivemodeller regnes som de mest populære bremsesystemene i dag: de har en enkel design og er ganske enkle å installere.

Installasjonsskjemaet for skivebremser består av 5 hovedtrinn.

• Bremsespaker festet på styret, er deres posisjon justert for å passe syklistens hender. Denne prosedyren utføres vanligvis med en sekskant.
• Caliper (eller en enhet som utfører bremsing på skiven) er montert i skivefester på rammekomponentene til sykkelen.
• Bremseskiver (rotorer) montert på bøssingen. Til dette brukes vanligvis spesielle bolter.
• Ståltau festet i bremsespaken, deretter plassert i "skjorten".
• Ved hjelp av guider, skjorten holdes rett til caliperen.

Deretter settes skivebremsen opp, under hvilken pass på noen få punkter.

• Putene skal ikke gni mot rotoren mens hjulet roterer. Hvis friksjon er tilstede, må du skru litt løs boltene i kaliperen og flytte den i retning av denne puten.
• Putene skal strekke seg likt på begge sider. For å justere dette må du stramme boltene en etter en.

For informasjon om typene sykkelbremser, se nedenfor.