Detaljer om enheten til sykkelen og dens komponenter

Mange vet hvordan en sykkel fungerer fra barndommen, men generelt sett. For eksempel slik: den består av det vi ser, det vil si - fra hjul, ramme, fendere, pedaler, kjede og ratt. I artikkelen vår vil vi dvele mer detaljert på anatomien til sykler, finne ut navnet på hoveddelene og deres formål, og også gi anbefalinger om valg av de grunnleggende strukturelle elementene til et tohjuls kjøretøy.

Å beskrive strukturen til sykler er det beste stedet å starte. med en oversikt over rammene, siden det er dette elementet som er det viktigste i strukturen til et tohjuls kjøretøy. Avhengig av design kan den være åpen eller lukket. Et særtrekk ved lukkede rammer er det rette topprøret, i den åpne versjonen er det plassert nederst og har en lett buet form - denne rammen er spesielt designet for kvinnelige brukere.

Så, stålkonstruksjoner er funksjonelle, pålitelige og praktiske bare hvis de er laget av krom-molybden-legeringer. Alle andre typer stål lar dessverre mye å være ønsket: de er klumpete, tunge og skiller seg ikke ut i holdbarhet.

Aluminium fengsler med sin lave vekt, derfor er rammer laget av dette metallet ofte brukt i produksjonen av racersykler. Samtidig er aluminium mer utsatt for ødeleggelse, og som oftest skjer dette uventet.

Og her titanrammer er ikke redde for verken kulde eller varme. De er ikke redde for aggressive syre-baseløsninger, og derfor er bruken forskjellig i varighet.

Magnesium er et annet lettmetall, men det korroderer.Derfor er det svært viktig for brukeren å sørge for at det ikke oppstår flekker eller riper på sykkelrammen.

De mest holdbare og samtidig lette er karbonrammer. Men et skarpt støt kan forårsake ganske alvorlig skade på dem - slike sykler må håndteres så forsiktig som mulig. Å produsere karbon er høyteknologisk og dyrt, og derfor er det ikke mange selskaper i dette segmentet som tilbyr sykler med karbonrammer.

Avhengig av egenskapene til bakhjulets støtdempingsmekanisme, sykkelramme kan være aktiv eller passiv. Passiv betyr fullstendig fravær av separate hengsler beregnet for bruk under økt belastning. Passiv demping er resultatet av den naturlige fleksibiliteten til materialet som sykkelrammen er laget av. Disse syklene kalles hardtails.

Active frame sykler er delt inn i single-link og multi-link. En enkeltledd fjæring er preget av det faktum at bevegelsen til hjulet i dette tilfellet utføres rundt ett punkt, som forblir statisk, uavhengig av egenskapene til fjæringsveien. I en multi-link oppheng, derimot, roterer hjulet rundt et punkt som kan endre posisjon.

Driften av dette eller det transportutstyret avhenger direkte av den planlagte typen kjøring. For eksempel, når de lagde en ramme for langrenn, prøvde produsentene å gjøre den ekstremt ergonomisk og lett, noe som gjør at ryttere kan ta en komfortabel posisjon for fri tråkk uten unødvendig forbruk av fysisk energi når de flytter overflødig vekt.

Sykkelhjul er lette, men likevel ganske holdbare strukturer. De fordeler bevegelsesenergien, derfor lar de deg ved hjelp av rotasjonen holde sykkelrammen i en nøyaktig vertikal posisjon. De fleste sykler er bakhjulsdrevne, med bakhjulet som gir fremdrift og forhjulsdrevet.

Ethvert sykkelhjul inkluderer flere strukturelle deler.

• Erme... Dette er midtstykket som inkluderer aksel, lagre og felg. Navet er ansvarlig for å generere og opprettholde nok dreiemoment til å kjøre sykkelen. Den interne utformingen av de bakre navene er litt mer komplisert enn forhjulene, siden de deltar i den tvungne avviklingen av hele hjulet.

• Kant. En metallring som strikkepinnene settes inn i. Dette elementet bestemmer den nødvendige motstanden til hjulet mot enhver dynamisk belastning og mekanisk skade. Felgen er vanligvis laget av legeringer og belagt med en kromsputter.

• Sykkeldekk... Inkluderer et kamera samt dekk. Kammeret er laget av hul gummi, og pumpes med luft til nødvendig trykk er opprettet. Den samhandler med det ytre miljøet gjennom en brystvorte, gjennom hvilken luft kommer inn på innsiden av dekkene ved hjelp av en pumpe eller kompressor.

Den ytre overflaten av et dekk kalles et dekk, og dets komponenter er perler, sidevegger og også en slitebane. Avhengig av operative evner til sykkelen, er det flere typer dekk:

• slicks og semisliks - slike alternativer er optimale for flate spor, derfor er de oftest installert på landeveissykler;
• vei - disse inkluderer dekk med et mellomstort mønster, lignende modeller er installert på terrengsykler;
• hybrid - slike dekk er effektive både i terrengforhold og på flat bane, selv om de er dårligere i langrennsevne til mer aggressive alternativer.

For å gjøre sykkelen synlig i mørket, er en lysende plate med lys oransje farge - en reflektor - festet til eikene. I følge trafikkreglene skal det være reflekser på alle typer sykler.

Dekkenes egenskaper bestemmer i stor grad den generelle kjøreopplevelsen, så spesiell oppmerksomhet bør vies til valget deres. Først må du estimere størrelsen på elementet, som regel er det indikert med to par tall: den første av dem bestemmer hjulets diameter, og den andre indikerer bredden på selve dekket. For eksempel brukes et dekk merket 26x2.1 for standard 26 "x 2.1" brede hjul. Hvori jo bredere dekket er, jo mer fast vil det holde sykkelen rundt hjørner, selv om den vil tape betydelig i å rulle.

Husk: jo mindre tydelig slitemønsteret er, desto vanskeligere er veien dekket er designet for. Dermed vil det mest "tannede" mønsteret være akseptabelt for drift på leire, terreng og gjørme, men for tettere og hardere underlag kan du velge gummi med flatere mønster og myknet blanding.

En av de grunnleggende elementene i enheten er en støtdempende mekanisme som reduserer støtbelastninger på rammen og andre sykkelkonstruksjoner ved å dempe vibrasjoner... Avskrivningssystemet inkluderer flere komponenter samtidig.

Tradisjonelt er frontglasset på en sykkelramme festet gjennom styrestammen på innsiden av gaffelen, og hjulet er montert i ørene. For å sikre uhindret rotasjon ved svinger er det montert en rattstamme i glasset.

Hva er rattet for, tror vi, det er ikke nødvendig å forklare, men dets tekniske og operasjonelle parametere - bredde, mengde stigning, oppsveip og tilbakesveip - du må være spesielt oppmerksom. De to sistnevnte gir den nødvendige bøyningen bakover og oppover av rattet.

Å heve rattet sikrer riktig posisjon til rytteren: jo lavere den er, desto mer aggressiv blir posisjonen rytteren tvinges til å ta. Parameterne for upswip og backswip er individuelle, de hjelper ofte den enkleste metallstrukturen til å forvandle seg til et fysiologisk behagelig element i hele sykkelkretsen. Når du kjøper riktig ratt, er det best å gå til en sportsbutikk og holde de tilbudte produktene i hendene, noe som lar deg få en ide om hva slags ytelsesparametere som vil være optimale for deg.

Barender settes inn langs kantene på rattet - spesielle plugger som bidrar til å redusere skader. Ikke undervurder risikoen for at endene av stengene bærer - situasjoner der brukere skadet magen eller bena med dem er svært vanlige.

For å forhindre at hendene sklir under turen, gir designet gummierte grep (de kalles grep).

Stammen er den delen som gir nødvendig avstand mellom styret og rammen.... Den er festet til reguleringsrøret. Justerbare stammer eller stive stammer kan monteres på ulike sykkelmodeller. Enkle sykler har det ikke.

Salen er montert i midten av rammen og kan justeres i høyden, slik at brukerne alltid kan velge en komfortabel passform. Sadelbredden varierer avhengig av sykkelens egenskaper. La oss si at de er litt bredere på landeveissykler enn på terrengsykler (MTB).

Dette er noe som ingen tohjulskjøretøy bare vil gå uten. Overføringen er en veldig kompleks enhet, som består av et bredt utvalg av mekanismer, nemlig:

• vogner;
• stjerner;
• pedaler;
• koblingsstangmekanisme;
• sykkel kjede;
• shifters;
• ulike hastighetsbrytere.

Vevstengene er de viktigste elementene for samspillet mellom vognen og pedalene. De kan ha flere metoder for feste: enten firkantet eller slisset.

Pedalene representerer funksjonelt nødvendig støtte for bena, gjennom hvilken fysisk innsats overføres til sveivene. De kan utføres i flere versjoner.

• Klassisk (de kalles også plattformer). Disse pedalene passer på startsykler. I dette tilfellet kan brukeren sykle i absolutt hvilken som helst sko - her utføres grepet på pedalen gjennom friksjon.
• Kontakt... Disse pedalene har spesielle innsatser som kan brukes utelukkende til spesialiserte sko.
• Ekstrem. De er montert på sportssykler, de er preget av tilstedeværelsen av klemmer, en ganske bred overflate og en imponerende tykkelse.

De bakre tannhjulene på speed-sykkelen er festet til bakhjulsnavet. Tradisjonelt er det et par bakhjul for hvert fremre tannhjul. Ved kjøring gir små tannhjul en oppgiring, mens større tannhjul gir lavere gir.

Forbindelsesstykket mellom dem er en kjede. Bevegelsen skjer gjennom brytere, som igjen styres gjennom girene på styreutstyret.

Moderne sykkelbremser kommer i flere klasser.

1. Bypass... De er små pilker med sko. De har vanligvis bare ett feste.
2. Disk. I dette designet festes putene til platen ved å trykke på håndtaket.
3. Tromme... Denne versjonen av bremsesystemet anses foreldet i disse dager. På disse syklene er trommelen festet til det bakre navet og skaper interaksjon mellom putene ved å tråkke. For å forhindre at mekanismen dreier forgjeves, er en stopper installert i den. Bremseytelsen til et slikt system er lavere enn de to første, men det er optimalt for budsjettsykler.

Når du kjøper en sykkel, tar brukere ofte ikke den nødvendige oppmerksomheten til reservedeler, siden utformingen av sykkelen i de fleste tilfeller er levert av produsenten.

Imidlertid vil du helt sikkert bli møtt med valg av reservedeler i følgende situasjoner:

• hvis du bestemmer deg for å montere sykkelen selv "fra bunnen av";
• hvis du trenger å bytte ut utslitte deler som er ute av drift;
• hvis du bestemmer deg for å oppgradere ved å erstatte komponenter av lav kvalitet med mer funksjonelle.

Når du velger noen detaljer det er veldig viktig å sikre maksimal korrespondanse: du må vite nøyaktig deres størrelse og monteringsalternativ, samt andre tekniske funksjoner.

Når du velger komponenter, er det best å velge produkter fra kjente merker, hvis kvalitet er tidstestet. De aller fleste ryttere kjøper reservedeler til sine tohjulede kjøretøy. Shimano eller Sram. I sykkeldelssegmentet regnes disse to merkene som monopoler.

Komponentene til selskapene Sunday, samt Fit og United, har god kvalitet. - de blir oftest valgt av fans av ekstremski. For høyhastighetssykler kan du anbefale komponenter fra Cinelli.

Se nedenfor for sykkeloppsett.