Sykkeldekktrykk: hva skal være og hvordan pumpe?

Sykkelytelsen avhenger av inflasjonstrykket. Utilstrekkelig trykklufttrykk i hjulene fører til hyppigere punkteringer og havari i slange og dekk. Overdreven - til gummislitasje. Det optimale dekktrykket kan bestemmes basert på din erfaring med riktig sykling og produsentens anbefalinger.

Riktig dekktrykk er en spesifikk parameter for hver sykkel og for gummien. Sykkeleieren skaper et visst press basert på kvaliteten på veiene der han sykler, eller mangel på sådan. Ridepreferanser og fysisk form spiller en viktig rolle. Minimums- og maksimumstrykket bestemmes av leverandøren av den aktuelle gummien.

Det økte trykket i hjulene gjør at syklisten kan spare energi. Ved å forbedre bevegelsen til hjulene kan en person forlenge eller komplisere ruten sin.

Trykket som overskrider grensen satt av produsenten er årsaken til punkteringen av kammeret fra innsiden av felgen. Siden av felgen der eikene går og hvor det beskyttende gummibåndet løper, vil til slutt bryte gjennom kammeret med en av sidekantene.

Under en nedre trykkgrense vil trykket føre til sammenbrudd av kammeret, eller "slangebitt". Det ser ut som to tilstøtende hull. Felgen bryter gjennom kammeret to steder samtidig når hjulet treffer en hindring.

Kammertrykkområdet er angitt på sideveggen av dekket. For eksempel sier et terrengsykkeldekk 1,95 tommer bredt. Blås opp hjulet og mål bredden på dekket ved hjelp av en linjal og to firkanter eller en skyvelære. Hvis bredden faller sammen med den angitte verdien, og hjulet er elastisk og vanskelig å ta på, kan du sykle... Bredden på det oppblåste hjulet er ikke angitt på kameraet - i dette eksemplet, uten et dekk, kan det blåses opp ikke til 1,95, men for eksempel til 2,1... Når kameraet allerede "sitter" under dekket, tar selve brystvorten på seg belastningen fra luften og utvider den fra innsiden.

Ventilen til brystvorten - spolen - er pålitelig nok til ikke å lufte ut når hjulet på en stasjonær sykkel er oppblåst eller når det er under arbeidsbelastning under turen. Trykkklassifiseringen under kjøring er allerede overtatt av dekket, og ikke av kammeret. Dekket forhindrer at slangen svulmer ytterligere. Slangen holdes godt fast av dekket på grunn av formen gitt til all gummi av ledningen og perlekabelen.

Hvis trykket er for lavt, vil sykkeldekket tømmes under vekten til syklisten.... Det blokkerer kameraet, får det til å slites, noe som gjør det mer gjennomtrengelig. For høyt trykk i høy hastighet vil knekke gummi når du treffer en støt, stein, skinner eller sprekk over veien, når du kjører på overopphetet asfalt.

Sykkeldekktrykk måles i pund per kvadrattomme, pascal og atmosfærer (bar). Atmosfærisk trykk på jorden ved kanten av havnivået når nesten 1 bar. Denne enheten fungerer som verdien multiplisert med faktoren som er angitt på hjulet. Beregningsformel: 1 atm = 101325 Pa = 1 bar. Pund per kvadrattomme er et foreldet mål. Bar - også, men det er fast forbundet i minnet til mennesker med verdien av trykket fra en jords atmosfære (verdi ved havnivå). En bar tilsvarer omtrent 14,5 psi.

Antall stolper overstiger sjelden 10 enheter. Antall pund per kvadrattomme er noen ganger mer enn 100. Antall kilopascal er et tresifret (men kan være over tusen) tall. Kilopascal konverteres til barer eller pund per kvadrattomme. I henhold til formelen ovenfor blåser syklisten opp hjulet. Avvik fra det anbefalte verdiområdet vil resultere i høy ulykkesrate. Du kan konvertere kilopascal til megapascal (MPa) ved å dele antall kilopascal på 1000.

Trykkstandarder er forskjellige for hver type dekk.

Normen for landeveissykler er 8-11 atmosfærer (bar), avhengig av det spesifikke dekket, vekten på sykkelen og syklisten, gjennomsnittlig og ekstremt høy hastighet. Her fungerer den generelle regelen: ved å pumpe opp produsentens anbefalte trykk (maksimalt -0,5 atmosfærer), vil du raskt og trygt nå fra punkt A til punkt B på ruten din. Du vil neppe klare å presse 10 atmosfærer med en håndpumpe. Bruk en hånd- eller fotpumpe med trykkmåler. Hvis trykkgrensen din er 9,5, pump 9 og kjør rolig med maksimal hastighet.

Alle kamre forgifter gradvis den injiserte luften gjennom mikroporene. En del av den er også ventilert gjennom den gamle brystvorten som har blitt løsnet etter tusenvis av pumping. Gummi i seg selv lar molekyler og atomer av atmosfæriske gasser passere gjennom: sammenlign molekylstørrelsen til de vulkaniserte polymerene (dette er en lang kjede) som kammeret er laget av, og størrelsene på nitrogen- og oksygenmolekylene. Jo lenger du bruker ett og samme kamera, jo mer intenst forgifter det luften – gradvis lagdeling, uttørking av gummistrukturen gjør jobben sin. For eksempel sprakk hjulene til "KamAZ", som ble pumpet over på grunn av overbelastning, til slutt i full hastighet (ett om gangen, ettersom gummiressursen er oppbrukt).

En landeveissykkel med 10 stenger i hjul, som kjører 40 kilometer i timen og bærer en syklist på 80-90 kg, gjennomgår det samme. I løpet av en uke synker arbeidstrykket i hjulene med ca 1,5 atmosfære. Etter å ha kjent på hjulet etter en 300 kilometer lang maraton, vil du knapt føle at det er senket, men trykkmåleren til pumpen (eller bilkompressoren) vil umiddelbart indikere dette.

Den blåser opp et sykkelhjul på noen få sekunder, og når innstilt trykk er nådd slår automatikken av luftviften. En sykkeleiers egen pumpe er ikke bare et bærbart verktøy som lar deg blåse opp et hjul etter en gummireparasjon. For sykkelprofesjonelle er pumpen et verktøy som de bruker regelmessig, og ofte til og med tvunget. Mye av en sportssykkel er rask kjøring (opptil 40 km / t), racing på motorveier og sykkelstier. Å pumpe hjulene under gjennomsnittstrykket vil føre til en rask sammenbrudd av kamrene. Et ekstra problem her er den ødelagte, sprukne, grove, smuldrede og humpete asfalten.

Hvis du blåser opp hjulet på en sykkel 2-3 ganger høyere enn maksimalverdien, vil dette trykket garantert eksplodere røret med dekket etter de første hundre meterne. Men selv om gummien kunne tåle et slikt trykk, ville felgen lett få store skader. "Topp" trykk er ikke det der dekket sprekker, men det der selve hjulet går i stykker.

For en tenårings- eller voksen landeveissykkel (eller terrengsykkel) med en hjuldiameter på 24, 26, 27 og 27,5 tommer, anses et trykk på 2,2-4 bar som optimalt. Men en landeveissykkel tåler dekktrykk opptil 5 atmosfærer. Overskridelse av denne verdien vil skade felgen på den første støtet eller eksplodere kameraet etter akselerasjon over 30 km/t, kraftig oppbremsing. En bredere felg holder røret bedre enn en smalere felg. Jo mer elastisk dekket er, jo mer trykk kan det trenge. Og dette betyr ikke at det vil bryte med maksimalverdien.

Oppretthold den fine linjen mellom trekkraft og rulling... Oppblåst til maksimalt trykk vil dekket rulle veldig bra. Og likevel vil grepet forverres kraftig, siden vi snakker om en mye lavere hastighet - 5-30 km / t, og ikke 30-50. Med et trykk under 2,2 atmosfærer vil dekket vaskes merkbart ut. Kryss- og svingbalanse vil også lide. Den aller første bumpen, passert i høy hastighet (fra 25 km / t) vil føre til et "slange" sammenbrudd.

Jo smalere dekk, jo mer trykk trenger det. Verdiene ovenfor for "fjell" og "vei" dekk er egnet for en syklistvekt på 80-85 kg. Jo tyngre rytteren er, jo mer slitesterk gummi trenger han, siden den ekstra vekten til en person krever mer press. For grusveier, terreng og asfalt gjøres det også justeringer.

Fatbikes er best for kjøring på sand, snø og steinete veier. Et eksempel er vinterbevegelse på en vei som ligger nær en jernbanefylling og er dekket av et 10 cm snølag. Løpesonen til et fettsykkeldekk er 2-3 ganger bredere enn gummi for en terrengsykkel eller by sykkel. Det store kontaktområdet mellom dekket og veien bringer fettsykkelen nærmere hjulene på motorsykkelen. På en fettsykkel kan du fritt sykle på terrenget i skog og mark. PSI-diagrammet er basert på en gjennomsnittlig rytter som veier 80 kg.

For lettere eller tyngre syklister avviker verdiene med opptil 1,5 ganger gjennomsnittet. Hjulene på en fettsykkel bør ikke blåses opp til trykket i hjulene på terrengsykler, og enda mer for landeveissykler, fordi dette vil ødelegge håndteringen. Det vil bli merkbart vanskeligere å styre i høyere hastigheter i svinger. Ved å skape trykk under minimum risikerer du å miste brystvorten: Ved hard oppbremsing vil kameraet rulle i dekket rundt felgen, "nippelen" vil lage et hull og hjulet vil umiddelbart tømmes.

Det vil ikke lenger være mulig å reparere et kammer med avkuttet brystvorte. For å sykle med lavt trykk uten negative konsekvenser, bruk slangeløse dekk. Hjulets diameter spiller ingen rolle, bare bredden og stripene i kontakt med veien under kjøring er viktige.

Et semi-slick dekk krever et trykk nær maksimum. Slitebanen på hjulet skal kun være i kontakt med asfalten med løpelisten uten bruk av sideklaffer. De er på sin side bare nødvendige når du kjører på grusveier. Ved å pumpe under middels trykk fører du til at sidestripene slites raskere ut. En jevn vei er helt ubrukelig for dem. Dette vil ikke gjøre sykkelen mer håndterlig.

Langrennssykkeldekk har en bredde på 2,1-2,3 tommer og et dekktrykk på 3-4 bar. Knastlisten på hver side av dekket er ikke så aggressiv som på halvglatte dekk.

Ekstreme BMX- og downhill-syklister bruker spesielle dekk med en bredde større enn 2,3 tommer... Godt grep er viktig her. Tap av trekkraft kan være dødelig, spesielt når du går ned et bratt fjell eller en bakke. Trykkverdien bestemmes empirisk uten vesentlig avvik fra gjennomsnittsverdien satt av produsenten.

Landeveissykler er i gjennomsnitt 9 bar (opptil 130 Psi). Hvis produsenten er ukjent eller det er et lite kjent kinesisk selskap, inneholder dekket ingen data om trykkgrensene. Oppblåst til et trykk over grensemerket, ligner dekket i hardhet på noe som ligner et stykke solid gummi. Fra dette er det utsatt for akselerert slitasje.

Dette gjelder først og fremst sykkelhybrider, «marching all-terrain vehicles», en slags «custom» ofte brukt av syklister til flerdagers turer og turer. Dessuten vil sykkelen "geit" - kaste deg på hver eneste støt.

Når du pumper opp hjulene, ta hensyn til en rekke faktorer som ikke i noe tilfelle bør ignoreres. Det avhenger av dem om dekket vil finne ut sin maksimale ressurs eller det vil mislykkes, og passerer knapt minimumsavstanden. Aerobatikk - et betydelig overskudd av levetiden til gummi for samme daglige kjørelengde, som har blitt en vane og en livsstil for deg.

Vinter- eller sommertemperatursvingninger kan påvirke dekktrykket. Det er tider når 8 atmosfærer pumpet opp hjemme i en førti-graders varme ble til 9,5. Dette overskrider merkbart gjennomsnittsverdien – kameraet slår igjennom på den aller første støtet etter å ha forlatt huset. Og i hjulene på en terrengsykkel blir 3,5 atmosfærer i en 20-graders frost til 2,4.

Om vinteren overskrider landeveissykkeleiere makstrykket litt før de setter i gang. Innen de passerer den første kilometeren vil trykket synke merkbart. Om sommeren tvert imot pumper ikke syklistene hjulene litt. Ved kjøring inn på en vei som er overopphetet i sommervarmen, vil trykket stige til ønsket verdi av seg selv. I begge tilfeller det er nødvendig å skape trykk ikke akkurat, men med et lite avvik.

Hvis du har kjøpt et ukjent dekk til terrengsykkelen din, bruk dataene i tabellen nedenfor. Dette er en generell retningslinje anbefalt av erfarne syklister.

For hver ekstra kilo av syklistens kroppsvekt eller belastning som tas på veien, legges det til 1 % av det totale gjennomsnittlige dekktrykket. Når sykkelen er overbelastet og hjulene er overpumpet, dukker det opp en annen trussel - "åtter" på felgen.

Å kjøre hovedsakelig på asfalt, steinete og riflete veier krever litt mer trykk enn gjennomsnittet. Samme regel gjelder for lurekjøring på vanskelige tekniske spor. Belastningen fra konstante støt og vibrasjoner er nesten konstant her. Og for å forhindre for tidlig slitasje av kammeret på dekksnoren, er det nødvendig med et trykk nær maksimum. For bløt jord, sandleireveier velges trykket litt under gjennomsnittsverdien.

Hvis terrenget er ulendt - asfalt, inkludert ødelagte veier, jord med ulik hardhetsgrad, bør trykket pumpes på et gjennomsnittlig nivå eller litt høyere.

Motorsyklister, som etter hver tur prøver å sjekke og korrigere dekktrykket, opplever ofte ingen problemer med hjulene gjennom hele sesongen. Dette reduserer kostnadene for gummi betydelig - det bryter ikke bare fra punkteringer med en uforsiktig holdning til hjulpumping. Det spiller ingen rolle om du har en sportssykkel eller en vanlig sykkel, lag alltid riktig dekktrykk.

For informasjon om hva dekktrykket skal være, se videoen.