Gjennomsnittlig syklisthastighet avhengig av ulike faktorer

Nylig har konseptet med en sunn livsstil blitt ganske relevant, i forbindelse med at mange begynner å aktivt engasjere seg i sport. Sykkelen er en av de rimeligste og mest effektive måtene å opprettholde god fysisk form på, og derfor øker populariteten jevnt og trutt.

Når de begynner å trene, begynner mange nybegynnere syklister å lure på hastighetsverdiene til sykkelen under visse forhold. Derfor mister ikke informasjon om faktorene som påvirker hastighetsregimet sin relevans og kan interessere ikke bare nybegynnere, men også erfarne idrettsutøvere.

En av de avgjørende faktorene som har mest direkte innvirkning på kjøretøyets hastighet er syklistens kondisjonsnivå og utholdenhetsgrense. Så, når du overvinner gjennomsnittlige avstander som ikke overstiger 10 km, kan en amatørsyklist med et gjennomsnittlig treningsnivå nå hastigheter på opptil 18 km / t. Barn fra 12 til 14 år kan også bevege seg i omtrent samme hastighet. Det er imidlertid svært vanskelig å opprettholde denne modusen gjennom hele ruten.

Godt trente syklister som har syklet i mer enn ett år kan akselerere til 22-25 km/t og opprettholde denne hastigheten over hele distansen... Når det gjelder de mest erfarne syklistene, bak hvem det er mer enn tusen kilometer igjen, kan de nå hastigheter på opptil 30 km / t. Og beveger seg i denne modusen, disse menneskene er i stand til å tilbakelegge avstander på opptil 100 km uten å stoppe... Det er imidlertid bare erfarne syklister som kan reise slike distanser, og den gjennomsnittlige syklisten som sykler flere ganger i uken er begrenset til kortere distanser og klarer ikke å reise en slik distanse i høy hastighet.

Profesjonelle idrettsutøvere er i stand til å nå mye høyere hastigheter, slående fantasien til lekmannen og glede fansen. Så i 1984 ble det satt en fartsrekord på 51.151 km/t på en bane i Mexico City, Mexico. Forfatteren var en idrettsutøver fra Italia F. Moser, som senere tilsto bruken av dopingmidler som ikke var forbudt på det tidspunktet rekorden ble satt.

Det maksimale resultatet av bevegelse i en rett linje er hastigheten på 41,654 km/t, utviklet av den amerikanske syklisten L. Armstrong i 2005 ved det internasjonale sykkelrittet Tour de France. Rekorden ble satt på landeveissykkel, og i utforkjøringer passerte hastigheten 90 km/t.

Atleten var kledd i en spesiell aerodynamisk romdrakt og syklet på en forsterket sykkel. Da han gikk ned på en grusoverflate, som var skråningen til den nikaraguanske Sierra Negro-vulkanen, satte den samme utøveren nok en fartsrekord, men for tørre utforkjøringer, som var 210,4 km/t.

Dessverre var ikke dette "trikset" uten skader: bokstavelig talt 400 m etter start ble sykkelrammen bokstavelig talt revet i to på grunn av ekstreme belastninger, mens utøveren selv slapp unna med hoftebrudd, forskyvning av nakken og mange blåmerker . Baronen ble reddet av en beskyttelsesdrakt og hjelm, som tok de farligste slagene.

Av de uvanlige rekordene som ikke har noe med tradisjonell sykling å gjøre, bør det nevnes prestasjon av den 26 år gamle nederlenderen S. Bowyer, som dekket 200-metersdistansen med en hastighet på 133,78 km/t. Eksperimentet ble utført med deltakelse av studenter fra universitetene i Delft og Amsterdam, som designet og installerte en lett aerodynamisk kåpe laget av karbonfiber på sykkelen.

Utformingen av sykkelen var også uvanlig: pedalene var plassert foran, og utøveren selv lå praktisk talt på ryggen under bevegelse. Rekorden ble satt i 2013 og har ikke blitt slått til dags dato.

Den mest uvanlige fartsrekorden vurderes imidlertid en rekord satt under kunstige forhold, nemlig i en kollisjonspute. Eksperimentet ble utført på stedet for en uttørket saltsjø i amerikanske Utah i 1995, og den nederlandske syklisten F. Rompelberg var dens deltaker. En racerbil ble lansert foran atleten, som tok motstanden fra møtende bekker.

Samtidig var syklisten i den såkalte kollisjonsputen, som hjalp ham med å akselerere sykkelen til 268,83 km/t. Rekorden er også gyldig og er ennå ikke slått.

I tillegg til syklistens fysiske form, er hastigheten på sykkelen sterkt påvirket av utseendet. Det finnes for tiden 4 hovedtyper sykler, hver med sin egen maksimale reisehastighet.

Modeller av denne typen er beregnet for kjøring på byveier eller landeveier med jevn overflate. Byttehastigheter til dem er ikke gitt, og det er derfor det er nesten umulig å utvikle en anstendig hastighet på en slik sykkel. Selv under ideelle ytre forhold og på en helt flat vei, er det umulig å akselerere på dem raskere enn 13-15 km / t.

Sammenlignet med landeveissykler er disse syklene mer funksjonelle. De er ofte utstyrt med et girskiftesystem og er i stand til hastigheter på opptil 17 km/t i urbane forhold og opptil 20 km/t på motorveien. I tillegg til giralternativet er urbane modeller lette og har god manøvrerbarhet. Alt dette har en positiv effekt på bekvemmeligheten av å kjøre sykkelen og lar deg raskt akselerere.

Slike modeller er ganske enkelt bygget for høye hastigheter og er designet med tanke på aerodynamikk. Som navnet på kjøretøyet antyder, er disse sportssyklene utelukkende for motorveien, som er i stand til hastigheter på omtrent 33 km/t. Men på andre overflater, som rullende snø eller falt løv, presterer landeveissykler dårligere enn andre typer sykler. I ulendt terreng eller under moderate terrengforhold overstiger ikke hastigheten 5-8 km / t, noe som skyldes særegenhetene ved designen og for liten tykkelse på dekkene.

Dessuten er det ingen demping i det hele tatt på landeveismodeller, så ved kjøring på uasfalterte eller grusveier vil alle slag gå mot rygg og armer... Manglende evne til å utvikle en anstendig hastighet under terrengforhold forklares også med dårlig sikt på grunn av den lave styreposisjonen. I tillegg er det umulig å stoppe raskt uten skrens på en slik sykkel - den har for tynne dekk og for grunt slitebane.

Denne typen sykkel anses som mer allsidig når det gjelder hastigheter. og er i stand til å bevege seg ganske raskt under alle forhold. Så når du kjører på en flat motorvei på den, kan du enkelt akselerere til 25 km / t, og når du bytter ut dekk med modeller designet for kjøring på asfalt, og i det hele tatt - opptil 28-29 km / t. Når du ferdes i ulendt terreng, kan du kjøre 10-15 km på en time, mens du beveger deg i normalt tempo.

Generelt er terrengsykler ypperlige for bykjøring på grunn av sine gode hastighetsegenskaper, utmerkede grep på tykke dekk og utmerkede manøvrerbarhet. Når det gjelder terrengsykkel på skogsveier, vil det ikke fungere å utvikle en anstendig hastighet under slike forhold, og det beste du kan stole på er 15 km/t.

Denne hybriden er en krysning mellom en landevei og en terrengsykkel, i stand til å bevege seg med en hastighet på 25-28 km/t på motorveien og opptil 10 km/t under terrengforhold.

I tillegg til årsakene som er diskutert, påvirkes hastigheten på sykkelen av flere viktige faktorer, hvis kunnskap vil bidra til å oppnå raskest mulig tur.

Påvirkningen av rammen på sykkelens hastighet bestemmes i stor grad av vekten. Jo lettere konstruksjon, jo høyere hastighetskvaliteter viser sykkelen. De letteste materialene som brukes til å lage sykkelrammer er titan og aluminium. Derfor, hvis du ønsker å kjøre i høye hastigheter, må denne faktoren tas i betraktning.

Du må også være oppmerksom på antall vedlegg og vekten deres. Hvis målet er å maksimere hastigheten på sykkelen, er det best å fjerne tilbehør som fotstøtte og fendere.

Designene til moderne sykler involverer flere typer rytters passform, avhengig av sykkelmodellen og dens spesialisering.Høy kjørestilling brukes på bysykler, touring (middels) - på terrengsykler og racing (lav) - på landeveissportssykler.

Den mest vellykkede, når det gjelder høye hastigheter, er den lave sittestillingen., der luftmotstanden er betydelig redusert, slik at syklisten kan bevege seg veldig raskt. Men i ulendt terreng kan du ikke sitte lavt, ellers vil ryggen din gjøre vondt etter en slik tur, og nakken din blir veldig sliten.

Aktiv bruk av en sykkel krever regelmessig vedlikehold av hjulene. Dette gjelder spesielt for fans av aggressiv kjørestil, hoppe over bykanter og overvinne lange avstander utenfor veien. En slik tur vil garantert føre til utseendet til en "åtter" på hjulet, noe som uunngåelig medfører tap av fart. Denne typen deformitet er ganske vanlig og kan enkelt korrigeres ved å stramme strikkepinnene.

I tillegg til «åtterne» har også hjuldiameteren en viss innvirkning på sykkelens hastighet. Så, sykler med store hjul har mye bedre rulle, mye mindre rullemotstand.

Kvaliteten og bredden på dekkene påvirker også hastigheten på sykkelen. De beste resultatene oppnås på en glatt slitebane, hvor for dyp og aggressiv slitebane vil bremse sykkelen ned. Når det gjelder bredden på dekkene, jo mindre den er, jo høyere er hastigheten på sykkelen og omvendt.

Det er også nødvendig å ta hensyn til trykket i dekkene: for eksempel, for en raskere passasje av ruten, må hjulene blåses opp til 6 atmosfærer. Imidlertid er dette trykket bare egnet for flate asfaltveier, og på terreng, tvert imot, må du lufte litt.

Sidevind og motvind har stor innvirkning på hastigheten på sykkelen. Så, med sterk vind i ansiktet er det usannsynlig at det vil være mulig å akselerere mer enn 15 km / t, men med en forbikjøring på en time kan du enkelt overvinne opptil 30 km... Selvfølgelig snakker vi om en flat asfaltvei, siden når du kjører i ulendt terreng, vil hastigheten være minst 5 km/t mindre enn veihastigheten. Sykler med blad i stedet for eiker er spesielt påvirket av sidevind.

Kadensen er antall omdreininger per minutt på pedalene. Ideelt sett bør den være mellom 60 og 90 omdreininger. Denne kjøreteknikken lar deg raskt akselerere sykkelen og holde høy hastighet langs hele stien. En vanlig feil for nybegynnere er rykking, der tråkking veksler med frikjøring. Som et resultat reduseres sykkelens hastighet merkbart og syklisten må overvinne tråkkfrekvensterskelen igjen og igjen for å akselerere sykkelen.

Svært ofte er det umulig å oppnå høy bevegelseshastighet på grunn av overdreven friksjon i overføringsenhetene. Det oppstår på grunn av alvorlig smuss på kjede og lagre og lar ikke sykkelen bevege seg så raskt som mulig. For å fjerne smuss må du bruke spesielle vaskemidler og ikke glem smøringen av de rengjorte enhetene. Forresten, ifølge eksperter, hvis det er mangel på smøring, kan sykkelen miste opptil 15 % av hastigheten.

I tillegg til årsakene som er diskutert, påvirker typen terreng den sykler på hastigheten på sykkelen. Nedenfor er gjennomsnittsverdiene for hastighetene ved kjøring på urbane, motorveier og grusveier.

I de fleste byer i landet vårt er sykkelinfrastrukturen svært dårlig («sykkelveier» malt med maling rett på fortauet teller ikke), og derfor må syklister bevege seg langs motorveier i den generelle bilstrømmen. Dette reduserer gjennomsnittshastigheten til en syklist betydelig, noe som skyldes tilstedeværelsen av et stort antall begrensende faktorer - trafikklys, fotgjengeroverganger, kryss, fortauskanter og kjøretøy. Med disse punktene i tankene, gjennomsnittshastigheten for kjøring i byen varierer fra 10 til 17 km/t, avhengig av trafikksituasjonen.

I forstadsforhold øker hastigheten på en sykkel merkbart og avhenger av objektive faktorer som kvaliteten på motorveidekket og type sykkel. Veimodeller kan akselerere til 15 km / t, fjell - opptil 25 km / t, vei - opptil 33 km / t. Det er imidlertid ikke alle syklister som klarer å holde denne hastigheten gjennom hele stien, og de fleste amatører, selv på jevne spor av høy kvalitet, beveger seg med mye lavere hastighet.

Ikke-asfalterte veier betyr ulendt terreng, som kan være preget av tilstedeværelsen av kløfter, terreng, bratte nedstigninger og lange stigninger, derfor er det umulig å gi en entydig vurdering av sykkelens hastighet under slike forhold. Hastighetsmodusen kan endres hver 100. meter og kan ikke forutsies, derfor kan kun gjennomsnittsdata gis i dette tilfellet.

Så når du kjører på en relativt flat dumpet grusvei, kan hastigheten på en terrengsykkel nå 15 km / t, for en landeveissykkel vil den være minst 5 km / t lavere. Ved storming av fjelloverganger er både fjell- og landeveissykler i stand til å dekke fra 14 til 20 km på en time.

For tiden, for å bestemme hastigheten på en sykkelbruk kompakte sykkeldatamaskiner, som erstattet de store og klønete fartsmålerne, som ofte løy og var veldig upålitelige. Moderne elektroniske modeller tillater ikke bare å tydelig registrere bevegelseshastigheten, men også å huske dens maksimale verdier, samt å beregne gjennomsnittet.

Mer avanserte modeller har innebygget klokke med stoppeklokke, vekkerklokke, elektronisk termometer og er i stand til å lagre informasjon om tidligere turer. Hvis det ikke er noen sykkelcomputer, da du kan bestemme gjennomsnittshastigheten på den gamle velprøvde måten, dividere avstanden med reisetiden.

I mangel av god fysisk form bør du ikke jage høye hastigheter. Det er mye mer nyttig å holde seg til gjennomsnittsparametrene og sykle i en behagelig hastighet, og få mest mulig ut av turen.

For de raskeste syklene, se nedenfor.