Alt om yrket som helikopterpilot

Mange tenkte selvsagt på «romantikken» rundt helikopterpilotene. Men i virkeligheten er funksjonene til arbeidet til en helikopterpilot noe annerledes, de har strenge ansvar, og det er viktig å mestre visse kunnskaper og ferdigheter. Like viktig er det for de som er interessert i slike aktiviteter å finne ut hvor man kan få opplæring til yrket som en pilot som styrer et helikopter.

Prototyper av fly med roterende vinger har vært kjent (på nivå med tegninger) i flere århundrer. Men først i andre halvdel av det tjuende århundre gjorde det tekniske nivået det mulig å bygge slike maskiner massivt. I dag er yrket som helikopterpilot ganske utbredt, fordi de må fly mange tusen fly. Du kan se et helikopter på himmelen hvor som helst i verden, uansett årstid. Og, utvilsomt, i overskuelig fremtid vil relevansen av denne bevegelsesmetoden bare vokse.

Men det paradoksale i dette tilfellet vil være at faktisk den utad ensartede spesialiseringen til «helikopterpiloten» er splittet opp i en rekke mer spesifikke områder. Og det er ikke bare forskjellen mellom militære og sivile kjøretøy. Til og med luftforsvaret har sin egen rotorfartøyspesialisering:

• trommer;
• flerbruk;
• transportere;
• ambulanser;
• luftkommandoposter;
• anti-ubåt;
• transport og kamp;
• bensinstasjoner;
• korrigerende artilleriild;
• intelligens;
• treningshelikoptre;
• jammere;
• mineplanleggere (og en rekke mer eksotiske alternativer).

De som er flinke til å speide vil kanskje ikke takle å trene andre eller levere hastelast. Mannskapet, som perfekt retter sine egne våpen mot fienden, er sjelden i stand til å starte et missilangrep på den identifiserte posisjonen. Man skal imidlertid ikke tro at rene fredelige helikopterpiloter er mer homogene.

Noen av dem frakter passasjerer. Andre er opptatt med transport av diverse varer, inkludert de på en ekstern slynge. Noen piloter er engasjert i søk og redning og redningsaksjoner. Du kan også finne mannskaper som dyrker åker, patruljerer gatene som en del av trafikkpolitiet, rullende turister. Helikopterpiloter kan også:

• arbeid i jegertjenesten (jakt- og fiskekontroll);
• utføre ulike luftundersøkelser og observasjoner;
• slokke skogbranner;
• testing av nye maskiner og nye typer maskiner;
• gjennomføre ispatruljer;
• delta i luftkonstruksjon;
• delta i filmingen av ulike filmer;
• hjelpe meteorologer, landmålere;
• levere avsidesliggende bosetninger og ekspedisjonsleirer;
• utføre funksjonen til "langdistanseambulanse".

Alt dette krever selvfølgelig helt spesielle tilnærminger. Sammen med generell lisens må en helikopterpilot også få et sertifikat for spesialutdanning. Tross alt må alt tilleggsarbeid (for eksempel fylle tanker med tekniske væsker og vann, løfting og senking av last, redning av personer til sjøs og i andre situasjoner) være grundig kjent. Noen ganger må slike oppgaver utføres ekstremt raskt, under vanskelige og raskt skiftende forhold. Selv utmerkede skoleelever kan ikke alltid tilegne seg spesielle ferdigheter - de må hele tiden forbedre seg i yrket sitt og gå videre.

Generelt er pilotering av roterende fly etterspurt og godt betalt. Denne aktiviteten vil tilfredsstille de som elsker å reise. Til slutt tar piloter en velfortjent hvile tidlig, noe som er spesielt viktig under moderne forhold. Man må imidlertid forstå at det å fly i et helikopter alltid er en risiko og stress, nervøst og fysisk, og faren venter oftere helikopterpiloter enn piloter på sivile fly. Dette siste øyeblikket er spesielt typisk for mannskapene som flyr til ulike hendelser, og tjenestegjør i politiet og hæren.

Det er ingen garanti for vellykket gjennomføring av neste medisinske undersøkelse. Dessuten vil kravene til medisinsk tilsyn bare bli strengere over tid. Du må fly ut regelmessig, og dette arbeidet er ikke for sofapoteter. Hyppige, selv blant piloter fra vanlige passasjerflyselskaper, uplanlagte flyvninger - det er ikke nødvendig å snakke om andre spesialiseringer.

Som det allerede er klart, er det mulig å karakterisere pliktene til en helikopterpilot uten henvisning til en spesifikk spesialisering kun på den mest generelle måten. I alle fall vil det være travelt:

• klargjør transporten din for avreise;
• tenke over hoved- og alternative ruter;
• overvåke ytelsen til utstyr ombord;
• sporing av meteorologiske og ornitologiske forhold;
• foreløpig prognose for en slik situasjon før avgang;
• kontrollere leseferdigheten til festing og distribusjon av varer;
• kontrollere plassene til passasjerer og deres overholdelse av sikkerhetstiltak;
• utføre korrekt radiokommunikasjon;
• utarbeidelse av flydokumentasjon;
• utførelse av tilleggsordrer og instrukser, bortsett fra de som skaper visse risikoer.

Stillingsbeskrivelsen til helikoptersjefen spesifiserer andre ansvarsområder:

• forebygging av kollisjoner i luften;
• fjerning fra arbeid av underordnede som grovt har brutt de grunnleggende reglene;
• kontroll over utarbeidelsen av flygedokumentasjon av andre besetningsmedlemmer;
• ta en beslutning om å fortsette eller avbryte flyturen når situasjonen endrer seg;
• korrigering av ruten og andre flyparametere i henhold til situasjonen;
• overholdelse av pre-flight-regimet (uavhengig eller ved hjelp av andre besetningsmedlemmer);
• radiotrafikkkontroll;
• kontroll over gjenværende drivstoff under avgang;
• Debriefing;
• kontrollere riktigheten av arbeidet til underordnede ved hjelp av midler for objektiv kontroll;
• utføre grunnleggende oppgaver på overtid (i samsvar med arbeidsrett og andre lover).

Selvfølgelig kan en god helikopterpilot fysikk og matematikk veldig godt. Det er på disse disiplinene at hovedvekten vil måtte legges allerede i de overordnede klassene på skolen. Og i prosessen med selve forberedelsen, må du studere hele instrumentpanelet til flyet. En spesialist må vite ikke bare essensen av indikasjonene til hver enhet eller formålet med individuelle knapper, spaker, men også hvordan det hele fungerer på et teknisk nivå. All flydokumentasjon er satt sammen uavhengig – og dette er også et helt eget område.

I tillegg til dette er det nødvendig:

• kjenne geografien generelt og spesielt i området for hovedflyvningene;
• eier prinsippene for arbeidsbeskyttelse;
• forstå kravene til brann, elektrisk, kjemisk sikkerhet;
• kjenne til de spesialiserte regelverket i alle stater der du må jobbe;
• studere flyytelsen og egenskapene til helikopteret ditt;
• være forberedt på å utføre søk og redningsaktiviteter.

Selvfølgelig må piloter av alle typer helikopter være helt friske. Bare slike personer vil være i stand til å navigere flyet langs en gitt rute og fullføre den tildelte oppgaven. De må utvikle en sterk karakter, utholdenhet og besluttsomhet. Samtidig fører den minste mistillit, ønsket om å vise sin "bratthet og stolthet" til sin "nabo i hytta og ekspeditøren på bakken" definitivt ikke til noe godt. Du må spørre deg selv om jeg kan følge alle bestillinger og komme overens med en rekke mennesker.

Andre viktige egenskaper er:

• sinnsro;
• motstand mot stress;
• rask reaksjon;
• evnen til å ta beslutninger under tidspress og mangel på informasjon;
• evnen til å umiddelbart vurdere det skiftende miljøet;
• god fysisk form;
• utmerket minne;
• god oppfatning av farger, former, størrelser og avstander;
• verifisert koordinering av bevegelser.

For de som ønsker å bli helikopterpiloter er det valg mellom opplæring i spesial- og høyere utdanningsinstitusjoner. Helt fra begynnelsen er det nødvendig å bestemme om karrieren vil bevege seg langs en sivil eller militær bane. Dette er så forskjellige sfærer at det er ekstremt vanskelig å bygge opp igjen. Under forberedelsen blir det gitt maksimal oppmerksomhet til:

• navigasjon;
• legging av ruter;
• arrangement av fly;
• måter å håndtere dem på;
• organisering av radioutveksling;
• handlinger i en nødssituasjon;
• lufttrafikkstyring.

I formelle utdanningsinstitusjoner er opplæringsløpet 3-5 år. Senere, allerede under arbeidet, må du med jevne mellomrom forbedre kvalifikasjonene dine. Private flyskoler er klare til å trene piloter av ultralette helikoptre, men dette er mer underholdning enn heltidsarbeid. Du kan søke til:

• Teknisk universitet for sivil luftfart (Moskva);
• Universitetet for sivil luftfart (St. Petersburg);
• høyere luftfartsskole (Ulyanovsk);
• Høyere militærskole for piloter (Syzran);
• høyere militærskole for navigatører (Chelyabinsk).

Men uansett hvilken utdanningsinstitusjon du har valgt, må du fortsatt få litt erfaring. Det antas selvfølgelig at formelt allerede uteksaminerte skoler har en god touch. Seriøse organisasjoner og strukturer har imidlertid strengere krav. Prestisjetunge stillinger i sivile flyselskaper er svært vanskelige å besette.