Flyvertinne og flyvertinne: beskrivelse av yrket

Materialet er viet beskrivelsen av yrket som flyvertinne og flyvertinne.

Det skal med en gang påpekes at arbeidet til en flyvertinne eller flyvertinne er godt betalt sammenlignet med mange andre yrker. Nesten alle flyselskaper tilbyr en sosial pakke. Det er prestisjefylt å jobbe på flyene til Aeroflot og andre store selskaper. Autoriteten og populariteten er enda høyere enn for politi eller myndighetspersoner, bygningsarbeidere eller medisinske arbeidere. Forvaltere går av tidlig nok.

Imidlertid er dette øyeblikket forbundet med en alvorlig ulempe ved profesjonell aktivitet. At luftfartsspesialister går av med pensjon i relativt tidlig alder er forbundet med betydelige yrkesmessige farer. Til tross for den romantiske glorie som omgir luftfart, er det veldig utmattende og skadelig for kroppen å jobbe i den. Selv de siste tekniske midlene svekkes bare, men eliminerer ikke helt de nye risikoene. Dessuten er raske flyreiser og skiftende tidssoner, pluss å være konstant på beina, uunngåelige skadelige faktorer.

Regelmessige reiser og forretningsreiser kan sette en stopper for forhold selv med de mest kaldblodige slektninger. Eller i det minste vil de stadig skape flere og flere konflikter. Som 2020 har vist, er også yrket som flyvertinne ustabilt. Etterspørselskollapser kan oppstå veldig brått og uunngåelig.

Fra utsiden kan det virke som at konduktøren på flyet bare skal være høflig, grasiøs, sosial, og til og med må forklare forskjellige ting til passasjerene, levere varer og produkter. Men dette er ikke alt som luftfartsmyndighetene krever. Personer som jobber i et hvilket som helst flyselskap er forpliktet til å mestre handlingene perfekt i nødssituasjoner. Noen ganger kan ingen andre enn dem gi førstehjelp. Hvis flyet hastelandet langt fra befolkede områder eller styrtet, er det konduktørene som må:

• samle alle passasjerer;
• gi den samme hjelpen;
• koordinere selvredningsinnsatsen.

Selvfølgelig er slike situasjoner svært sjeldne. Men ikke desto mindre er alle fagfolk trent for dem. At flyvertinnene bruker hatter og generelt bruker strengt foreskrevne kjeledresser er heller ingen tilfeldighet. Dette er både en vektlegging av bedriftens identitet og en økning i autoritet blant passasjerer.

Men arbeidet som enhver flyvertinne gjør slutter heller ikke der. De dukker opp om bord lenge før slutten av ombordstigningen kunngjøres. Du må garantert sjekke bestillingen i kabinen, sjekke om det er redningsutstyr på alle de nødvendige stedene. Alle problemer som ikke kan elimineres for hånd krever umiddelbar melding til teknisk tjeneste. Når billettinnehavere begynner å klatre opp stigen, går arbeidet til en ny scene.

Sørg for å hilse på alle og hjelp deg med å finne rett plass i salongen. Du må også hjelpe til med å plassere bagasjen i hyllene. Alle vet at stewarder har med seg mat og drikke under flyturen. De må også:

• gi råd om ulike emner;
• tilby tilleggstjenester (avhengig av den spesifikke situasjonen);
• løse konflikter så langt som mulig;
• å være bindeleddet mellom de i kabinen og kabinpersonalet;
• utføre flysikkerhetsprosedyrer;
• følge nødprosedyrer;
• betjene piloter og teknikere på samme nivå som passasjerer i business class;
• opprettholde renslighet og orden i kabinen (inkludert de stedene der passasjerer ikke er tillatt);
• fungere riktig ombord og redningssystemer;
• overholde brannvernstandarder;
• ta hensyn til de kulturelle normene i forskjellige land når du kommuniserer med kabinpersonalet og passasjerer på internasjonale flyvninger;
• utarbeide nødvendig dokumentasjon for arbeidet.

Det er verdt å påpeke med en gang at hvert flyselskap setter sine egne standarder for hva veksten skal være, og dette skyldes ikke direktørenes innfall, men de objektive kravene til luftfart. Avviket fra standardparametrene for høyde og kroppsvekt gjør det svært vanskelig å bevege seg rundt i flykabinen. Og hvis dette i en normal situasjon fortsatt kan være teoretisk tolerabelt (blir bare til en liten forringelse av tjenesten), kan det i en unormal situasjon bli til alvorlige unødvendige problemer. Hva slags folk er ansatt, er det best å finne ut på nettstedet til en bestemt operatør.

Men karakteristikkene til figuren er langt fra alt som forventes av stewarder og flyvertinner. Arbeidet deres er ledsaget av konstant stress, selv når det ikke er åpenbare konfliktsituasjoner og tvister. Derfor, selv på jorden, prøver de å vurdere motstanden mot stress og luke ut kandidater i henhold til denne parameteren så strengt som mulig. Tross alt, om bord må du ikke bare opprettholde en balansert psyke generelt, men også fortsette å jobbe intenst og samvittighetsfullt, uten å gå glipp av noen detaljer. I luften er det bare plass til disiplinerte mennesker som vet hvordan de skal følge planer og tidsplaner strengt, for å overholde dem punktlig.

Flyvertinner må være omgjengelige og vennlige. De må finne den optimale balansen mellom å ta vare på kundene, tvinge dem til å oppfylle deres krav og understreket offisiell høflighet.

I tillegg sjekker arbeidsgivere:

• hørsel og syn;
• evne til å tenke raskt og ta beslutninger;
• oppfatning av muntlig tale (inkludert rask og uklar);
• evnen til å bytte oppmerksomhet mellom flere objekter;
• evnen til raskt å analysere data;
• emosjonell fleksibilitet;
• nivået av flid;
• vilje og evne til å jobbe i team.

Vi bør også dvele ved medisinske kontraindikasjoner for å jobbe som flyvertinne. De er nesten like brede som de er for flybesetningen. Det er strengt forbudt å jobbe i denne stillingen for pasienter med diabetes og andre endokrine lidelser, selv med en svak alvorlighetsgrad. Naturligvis gjelder forbudet for pasienter med eventuelle nervøse og psykiske avvik, for de som har nedsatt vestibulært apparat. Et slikt stressende yrke er kontraindisert for de som lider av problemer med hjerte og blodårer, med muskel- og skjelettsystemet og luftveiene.

Listen over kontraindikasjoner inkluderer også:

• anfallsforstyrrelser;
• mangel på koordinering;
• frykt for høyder og/eller trange rom;
• allergiske lidelser;
• taleforstyrrelser;
• dermatologiske problemer og andre patologier som negativt påvirker utseendet (tross alt er dirigenten selskapets ansikt).

Både kvinner og menn som ønsker å tiltre stillingen som flyvertinne må også oppfylle rene faglige kriterier. De må mestre feilfritt:

• grunnleggende regler for passasjer- og bagasjetransport;
• prinsipper for drift av redningsutstyr;
• metoder for redning i nødssituasjoner;
• handlinger som lar deg fjerne alle passasjerer fra flyet på 90 sekunder;
• fullstendighet av livreddende apparater om bord;
• engelsk (eller enda bedre, andre fremmedspråk);
• psykologi;
• grunnleggende informasjon om kultur, tradisjoner, skikker og den nåværende tilstanden til landene der du hovedsakelig skal fly;
• lovgivning i Russland og andre store stater innen lufttransport, omsetning av varer og materielle verdier.

Som det allerede har blitt klart, må du oppfylle svært strenge krav for å bli flyvertinne eller flyvertinne. Dette betyr imidlertid ikke at bare unike intellektuelle med et modellutseende kan innta en slik posisjon. Selv de mest vanlige mennesker har betydelige sjanser for å lykkes, hvis de viser riktig utholdenhet. Opplæring av flypersonell – både menn og kvinner – er organisert i mange flyselskaper. Dermed forbereder de umiddelbart personell som er ideelt tilpasset interne krav. Selv om opplæringen er atskilt fra bedriften, lønner det seg ofte for målrettet opplæring.

For å komme inn i et slikt treningsprogram, må du gå gjennom et intervju og en medisinsk kommisjon umiddelbart. (men da slipper du å gå gjennom dem i tillegg). Forberedelseskurset tar fra 3 til 6 måneder. Mens kandidater blir opplært, får de utbetalt et bedriftsstipend. Imidlertid er det også et minus - etter endt utdanning må du jobbe i 2-3 år i samme flyselskap eller betale hele kostnaden for opplæring i tilfelle for tidlig oppsigelse. Riktignok er dette for mange mennesker ikke et minus, men et pluss: en garantert enhet og muligheten til å umiddelbart demonstrere ferdighetene sine. Hvis du har gratis personlige midler, kan du gå inn på "Skolen for flyvertinner". Også de som ikke har bestått et bedriftsintervju undervises der. Det finnes flere slike skoler, inkludert sivile luftfartsuniversiteter i Moskva og St. Petersburg, og treningssenteret i Vnukovo. Kostnaden for trening er 40-60 tusen rubler.

Det nevnes ofte at nyutdannede fra slike kurs er nesten garantert å få en luftjobb. Imidlertid er ikke alt så enkelt - i tillegg til å få en utdannelse, må du også bestå flere bedriftseksamener og fly 30 timer med instruktører på ekte fly.Høyere utdanning er ikke nødvendig for tillitsvalgte, men det øker sjansene for å finne jobb dramatisk.

Når du går inn i Vnukovo treningssenter, må du betale minst 48 000 rubler. Viktig: for å komme inn der, må du minst oppgradere fra skolen i volumet på 11 klasser - mens kandidater både under 19 og etter 25 år vil bli silet ut. De som består "silen" med utvelgelse og medisinsk undersøkelse, må studere i 3 måneder. Det er verdt å vurdere at på Vnukovo lærer de bare de som er registrert i Moskva og i Moskva-regionen, og nødvendigvis - borgere av den russiske føderasjonen. Kadettene bruker simulatorer og søker arbeid på egenhånd.

Treningssenteret til S7-transportøren koster 45 000 rubler. Men de som takker ja til å jobbe i en viss periode om bord i selskapet vil kunne studere gratis og til og med få et stipend. Søkere må være minst 18 år. Som i det forrige tilfellet er det påkrevd å oppgradere fra skolen. Betingelsene for trening på Aeroflot er noe annerledes:

• når du søker jobb i selve bedriften, trenger du ikke betale for opplæring, men honoraret vil bli trukket en stund fra lønnen;
• forberedelsestid - 45 dager;
• ekte treningsflyvninger tilbys;
• innbyggere i Hviterussland kan betraktes som kandidater;
• kun de som har minst videregående spesialisert utdanning tas opp til kurs.

Hvis en utdannet, etter å ha fullført studiene ved Aeroflot Aviation School, ønsker å få jobb hos et annet flyselskap, må han betale minst 60 tusen rubler for trening. Blant videregående utdanningsinstitusjoner er det bare en sivil luftfartsskole i St. Petersburg. Krever BRUK-sertifikater på russisk og litteratur.

Vanligvis tjener nybegynnere i Russland fra 15 til 20 tusen rubler. Som allerede nevnt kan undervisningskostnader trekkes fra dette beløpet, slik at den faktiske månedslønnen noen ganger er enda mindre enn gjennomsnittet. Men etterhvert som man høster erfaringer, korrigeres situasjonen. Noen erfarne luftledere har en inntekt på mer enn 80 000 rubler. Lønn hos Aeroflot starter på 40 000 rubler.

Etter å ha fått erfaring der, vil det være mulig å søke om betaling av 1500-1800 dollar (men dette er på eksterne flyvninger til gjeldende kurs). I internkommunikasjonen er satsene mer beskjedne. Det er verdt å merke seg at flyvertinnene betales basert på bostedsregionen. Så i Altai-territoriet er gjennomsnittsprisen 150 000 rubler. I Krasnoyarsk-territoriet mottar forvaltere 120 tusen rubler, i Moskva-regionen - 106, i Tatarstan - 86, og i Altai-republikken - bare 65 tusen.

Andre operatører gir dette bildet:

• Utair - opptil 30 tusen;
• S7 - fra 25 000 til 70 000;
• Pobeda - omtrent 50 000 rubler for erfarne ansatte.

I utlandet er situasjonen som følger (i rubler til valutakursen i begynnelsen av 2021):

• i Kasakhstan - 120 tusen;
• i USA - omtrent 200 tusen;
• i Tyskland og Storbritannia - ca 150 tusen.

I tillegg til materielle belønninger kan du stole på andre insentiver. Mange firmaer tilbyr betydelige rabatter til ansatte på billettene deres. Det betales ofte for frivillig helseforsikring. Det kan gis kompensasjon for måltider og midlertidig overnatting ved ankomstpunktene. Dessuten er luftpersonell vanligvis garantert en ferie på 70 dager.

Det foregår stort sett innenfor yrket. Du kan for eksempel bytte fra regionale flyvninger til nasjonale, og deretter til interkontinentale flyvninger. Eller begynn å betjene ikke budsjettpassasjerer, men business class. Eller flytte til et mer etablert flyselskap. Noen luftkonduktører blir sjefer for administrative tjenester (men dette er en fundamentalt annen type virksomhet).

Flyvertinnene selv er tvetydige i arbeidet sitt. Mange av dem sier at lønnen ikke samsvarer med kompleksiteten til funksjonene som utføres. Den største objektive ulempen, i tillegg til ulike tvilsomme beslutninger fra ledelsen, er en helt uforutsigbar tidsplan. Tidsgapet fra landing til start fylles ofte med bedriftsopplæring. Arbeidsreglene er svært komplekse og motsier ofte hverandre.

Fra 40-årsalderen, når den visuelle appellen ikke lenger er den samme, blir flyvertinnene ofte «klemt» fra postene sine. Fordelen er formell ansettelse. Lønnen er virkelig god etter innenlandske standarder.