Alt om yrket som pilot

I en fjern fortid var pilotyrket preget av kompleksitet og høy livsrisiko. Og likevel drømte mange gutter om å erobre himmelen. Dessverre var det ikke alle som klarte å gjøre denne drømmen til virkelighet. Så kom krigstidene, da alle som ville beskytte jorden kunne bli pilot etter å ha fullført et kort kurs. Foreldre og bestefedre forteller til i dag historier om tapperheten, æren, motet til piloter. Og etter krigen ble den sovjetiske filmen "Crew" utgitt på TV, som viser kompleksiteten i arbeidet til sivile luftfartspiloter.

Piloten er en fagperson med kunnskap om teori og praksis innen kontroll av militære og sivile fly. I dette tilfellet snakker vi om små fly, helikoptre og store Boeinger. For de fleste ser ordene "pilot" og "pilot" ut til å være synonyme. Men hvis du tenker over det, innebærer disse to betydningene et litt annet yrke. Piloter er mennesker som flyr sivile fly. Piloter sitter ved roret på militære fartøyer.

Generelt er pilotene høyt kvalifiserte spesialister, som ikke bare bevaring av last er avhengig av, men også passasjerenes sikkerhet. Piloter har et enormt ansvar som ikke alle kan håndtere. Mannskapet på sivile skip skal ha to loser om bord, samt skipets kaptein, navigatør og flyingeniør.

Mange har sikkert hørt uttrykket «en pilot fra Gud» eller «vinger i stedet for hender». Noen hevder at dette er en prisverdig metafor, men hvis du tenker deg om, veier fordeler og ulemper, blir det klart at disse ordene er en beskrivelse av individuelle piloter. For eksempel må en sjåfør føle bilen for å kjøre bilen sin. Og losen må føle hele skipet, hver av dets mekanismer, som få er i stand til. Så en pilot er ikke et yrke, men et yrke.

For å kontrollere et fly må du kjenne til de tekniske kravene og flyregelverket. Kunne konsentrere seg, overvåke helse og fysisk tilstand, selvutvikle. Nye flymodeller utvikles hvert år, og piloten må forstå vanskelighetene med deres kontroll. For å gjøre dette må piloter regelmessig delta på opplæringskurs, hvoretter de får et sertifikat.

Det virker for mange som om pliktene til en pilot bare inkluderer flyturen av et fly fra ett punkt til et annet. Men faktisk forbereder de flyet for avgang, overvåker driften av alle mekanismene til systemet under flyturen og gjør en sikker landing. Hvert sekund av arbeidstiden deres er forbundet med maksimal konsentrasjon og ro, fordi de er ansvarlige ikke bare for deres sikkerhet, men også for livene til passasjerene som sitter i kabinen.

Yrket som pilot er veldig interessant, men veldig vanskelig. Ikke alle vil være i stand til å takle ansvaret som er tildelt piloter. men med et nøye bekjentskap med denne spesialiteten, kan både positive og negative sider ved den skilles. Fordelene med yrket inkluderer prestisje. Piloter er høyt ansett i alle byer, i alle land. De har et veldig høyt inntektsnivå. Piloter er alltid etterspurt på arbeidsmarkedet. De er utstyrt med en full sosial pakke. Pensjonsalderen deres er tidligere enn allment aksepterte standarder.

Ulempene er stort ansvar, strenge krav, konstant støtte til helse og fysisk tilstand, vanskeligheter med å skape en familie. Som regel er piloter nesten konstant på himmelen. De kan sendes på lange internasjonale flyvninger uten å ringe hjemmeflyplassen på mer enn en måned. Følgelig kan ikke alle kvinner tåle det.

I dag finnes det flere typer flydestinasjoner, blant disse må søkeren velge det han liker best. Sivil luftfart er etterspurt. Fremtidige piloter gjennomgår opplæring, etter endt utdanning får de en kommersiell lisens, takket være den kan de få jobb hos et hvilket som helst flyselskap. Siden han ikke har noen flytimer, regnes piloten i utgangspunktet som en trainee og jobber som assistent. Alternativt kan du ta et treningskurs hos en flyklubb. Men i dette tilfellet vil spesialisten ha rett til å administrere bare små fartøyer.

Retningen til militær luftfart anses som mer kompleks. Tjeneste i Luftforsvaret er mye mer alvorlig og mye farligere enn å betjene kommersielle flyvninger. De som har valgt militær luftfart vil måtte bestemme seg for flyet. Noen liker jagerfly, andre liker bombefly, andre er interessert i et rekognoseringsfly, og atter andre velger kamphelikoptre. Det er bare nødvendig å bestemme seg på forhånd, siden du under studiene må forstå vanskelighetene til flyet.For å få yrket som militærpilot må du bruke en av flere metoder. Den første innebærer tjeneste i hæren. Etter bestått legeundersøkelse får den vernepliktige en henvisning til enheten. Men denne metoden er ikke alltid relevant, siden en helt annen type tropper kan angis i retningen. Den andre er mer pålitelig. Det innebærer opptak til en militær flyskole.

Retningen til flytestene er veldig interessant. Det er imidlertid svært få spesialister på dette området i dag. Dette skyldes ikke faren ved yrket, men det lille antallet militærfly som lages. Militær luftfart foretrekker å innrømme dokumenterte spesialister til testing av nye skip, og ikke nykommere som nettopp har fullført studiene. Hovedoppgaven til testpiloter er å teste nye fly. De avslører fordeler og ulemper med systemer og påpeker mulige mangler som designere bør fikse. Og først etter de positive vurderingene fra kommisjonen settes militærskipet i produksjon.

En pilot er et vanskelig yrke. Hans oppgaver inkluderer ikke bare levering av passasjerer fra et punkt til et annet, men også en full sjekk av flyet før avgang, samt overvåking av flysystemet under flyturen og under landing. Den obligatoriske listen over pilotferdigheter inkluderer følgende krav:

• evnen til å organisere forberedelsen av hele mannskapet til flyturen;
• kunnskap om tuberkulose;
• flyging under ugunstige forhold;
• evne til å utføre meteorologisk analyse;
• evne til å undertrykke truende handlinger rettet mot passasjerer;
• riktig dokumentasjon;
• kunne forstå nyansene ved flyging med mannskapet.

Sammen med den første piloten er det en andre pilot om bord på det sivile flyet. Han må kjenne til reglene for å klargjøre et fartøy til avgang, forstå flydokumentasjonen, kjenne til flyplanen, kunne sjekke navigasjon og annet utstyr i cockpiten. Co-piloten må kjenne finessene ved flyging med bruk av automatisering og navigatørens ferdigheter, siden i hans fravær er det co-piloten som erstatter den.

Generelt er pilotyrket ikke egnet for enhver person, men bare for de som har utholdenhet, er preget av ro, i en nødssituasjon forblir med et klart sinn. Piloten må ha et høyt nivå av intelligens og utmerket hukommelse, godt syn og upåklagelig fysisk form. En pilots gode syn forutsetter et nøyaktig øye og evne til å utføre de samme handlingene over lang tid. Dette yrket er kontraindisert for personer med nedsatt funksjon av det vestibulære apparatet, nervøsitet, mentale og hjertesykdommer.

Piloter av ethvert fly må oppfylle ikke bare faglige krav, men også personlige egenskaper. Ledelsen, etter å ha rekruttert en praktikant, undersøker nøye karakteren hans, siden vurderingen av den følelsesmessige tilstanden er en av nøkkelen for den offisielle ansettelse av en ung spesialist.

Følgende er en grunnleggende liste over personlige egenskaper som kreves for hver pilot:

• konsentrasjon;
• rask reaksjon;
• kjærlighet til høyder;
• mangel på klaustrofobi;
• ledelse;
• analytisk tenkning.

Fagferdighetene til piloter anses som ekstremt viktige:

• konseptet med vanskelighetene ved mekanikk og elektroteknikk;
• kunnskap om ingeniørgrafikk;
• forståelse av elektroniske enheter;
• arrangement av flyplasser, flyplasser og landingsbaner;
• designfunksjoner til fly;
• teori og praksis innen flymotorer;
• kunnskap om automatiserte flykontrollere;
• kunnskap om de organisatoriske aspektene ved flytrafikken.

Flykontrollferdigheter oppstår ikke av en grunn. Og selvstudiesystemet er kun tillatt for kunnskap om den teoretiske delen. For å oppnå praktiske ferdigheter og status som profesjonell pilot, må du oppgradere fra en spesialisert utdanningsinstitusjon. Ved valg av universitet må en søker forstå hva slags fly han vil fly. Enten er de konvensjonelle fly for passasjertransport, eller militære eller testskip. Etter å ha valgt fordypning kan du velge skole. Det viktigste er å huske at etter å ha fullført opplæring og mottatt et vitnemål, må en ung spesialist fly et visst antall timer og bestå prøveperioden. Etter det kan piloten begynne å legge planer for å oppnå rang som kaptein på et flygende skip.

I Russland kan flyutdanning fås ved en spesialisert videregående og høyere utdanningsinstitusjon. Hvis du går på college, så på spesialiteten "testfly". Og ved universitetet og instituttet tilbys mer seriøse yrker - "drift av luftfartskomplekser" og "kontroll av fly". For å komme inn på en ungdomsskole er det nok å vise et sertifikat, konkurransen om opptak krever gjennomsnittlig og høyeste poengsum. Og for å gå inn på et universitet, må du gå gjennom en liten forberedelse, og deretter bestå eksamen, som inkluderer russisk språk, matematikk, fysikk og informatikk. Studietiden ved enhver utdanningsinstitusjon er 5 år. Studerer du ved et universitet i en korrespondanseavdeling vil det ta 6 år.

Følgende er en liste over universiteter hvor du ikke bare kan studere for å bli pilot, men bli et ekte ess:

• MAI;
• Moscow State Technical University of Civil Aviation;
• SGUN dem. Reshetnev;
• Serpukhov gren av VARV.

Pilot er en kompleks spesialisering, så det er ingen 2-måneders kurs for å mestre dette yrket. Som tilleggstrening kan du melde deg på Aeroflot flyskole, som varer i 2 år. Aeroflot vurderer imidlertid kandidater med høyere luftfartsutdanning.

Noen tror at yrket som pilot ikke vil være etterspurt i fremtiden. At teknologiske fremskritt i form av robotteknologi vil kaste folk fullstendig ut av cockpiten. Men dette er ikke tilfelle. I dagens verden kan ingenting erstatte menneskelig dyktighet og besluttsomhet inne i et fly. Dessuten utvikler designingeniører hvert år nye flymodeller med den mest komfortable cockpiten for piloten. Det betyr at unge talenter har svært gode utsikter.

Spesialiteten til en pilot er garantert til alle søkere som ble uteksaminert fra en høyere utdanningsinstitusjon. Men en ung spesialist vil ikke umiddelbart kunne få jobb som pilot. Tiden for angrepene hans er minimal, og hver utgang til åpen himmel fant sted under tilsyn av en erfaren instruktør. Det vil være mulig å få minst litt erfaring i lite kjente selskaper, i person av en praktikant på et kommersielt skip og i små fly. Og etter 2 år kan du søke om rang som kommandør. Og så åpner en passasje opp karrierestigen. Gradvis fremover vil det være mulig å bli sjef for en av divisjonene til flyselskapet.

Når det gjelder lønn, kan mange spesialister i tekniske yrker misunne piloter. For eksempel, piloter fra det amerikanske flyselskapet Delta Air Lines tjener 212 dollar per flytime, men bare hvis de har fløyet mer enn 65 timer. I Russland er lønnen noe lavere, men etter levekostnadene å dømme tjener pilotene ganske anstendig. For eksempel mottar piloter fra det kjente selskapet Aeroflot 290 tusen rubler med 85 flytimer. Hvis piloten jobber utover normen, får han mye mer betalt. Basert på beregningene som er presentert, blir det klart at gjennomsnittslønnen til en russisk pilot er 250 tusen rubler.