Sykler "Turist": historie, egenskaper og finesser av valg

Denne sykkelmodellen er så relevant at den til og med produseres på Kharkov Bicycle Plant. Selvfølgelig er den moderne versjonen forskjellig fra forgjengeren, men det er fortsatt den samme turistsykkelen.

KhVZ oppkalt etter G.I.Petrovsky ble grunnlagt i 1923. Den første "turisten" rullet av samlebåndet i 1949, og den ble produsert til 1961. I løpet av dette produksjonsstadiet ble det laget tre modifikasjoner av produktet, nemlig: B-31, B-32 og B-33.

Sykkelserie B-31 var et 1-trinns produkt med frihjulsmekanisme. Men siden den bare hadde én hastighet, ble produksjonen stoppet, og siden utgivelsen da ble produsert i små partier, kan denne modellen ikke lenger finnes i andres bruk.

Modellkonstruksjon B-32 ligner på B-31, men den hadde en særegenhet. Produktet hadde 3 hastigheter som kunne byttes under kjøring. I løpet av produksjonsperioden forble kjøretøyet nesten uendret, men ved slutten av produksjonen ble det fortsatt gjort noen endringer. Vi byttet ut den originale girskifteren med en teleskopisk, og endret også utformingen av gaffelen.

For et kjøretøy B-33 kromstål ble brukt og erstattet aluminium. Foringene har endret seg og blitt, som alle turistmodeller som ble produsert på KhVZ. Emblemet har blitt modifisert i produktdesignet. Det var B-33 som ble grunnleggeren av det klassiske konseptet for design av turistkjøretøyer.

Siden 1961 har navnet på sykkelen endret seg, og i stedet for «Turist» ble den kjent som «Sputnik». Slike endringer var assosiert med fremskritt i verdensrommet. Den første versjonen under dette navnet var modell B-34som er litt modernisert. Rattet var laget av aluminium, og kammen ble fjernet fra vingene. Videre, i alle påfølgende modeller, endret bare utseendet seg, og også noen deler ble laget av andre materialer. Transformasjonen av girkassen kan betraktes som en betydelig forskjell, siden det er lagt til en hastighet til.

Kjøretøysgeometrien ble beholdt opp til B-301, og for denne modellen er fjærene endret, lengden har blitt kortere.

Det opprinnelige navnet på linjen kom tilbake i 1977, men den nye sykkelmodellen var lik modellen i alt bortsett fra design "Sport 542-01". Sputnik, på den annen side, ble en egen linje, og utgivelsen fortsatte til 1983.

Den nye kjøretøymodellen dukket opp i 1980 og ble produsert i 7 år. Da ble det bestemt å endre designet, men ikke endre designet på sykkelen. 153-421 var ikke spesielt vellykket da kvaliteten på metallet ikke var særlig bra, noe som gjenspeiles i rammen.

I USSR ble den siste utgitte sykkelen "Tourist" av den gamle versjonen nummerert 153-452, og hadde følgende endringer:

• bremsesystemet har blitt til aluminium;
• bagasjeromsfestet er endret.

Imidlertid hadde versjonen betydelige ulemper, siden kvaliteten ikke var på nivå, og nesten alle tilkoblingene til produktet kunne tilskrives defekte.

Sammenlignet med konvensjonelle veiprodukter, hadde denne en lett design for raskere bevegelse. Etter en tid gjenopptok KhVZ imidlertid produksjonen av denne modellen, siden den var veldig populær, men i en mer moderne form.

De første 3 modellene av "Tourist" -kjøretøyet var like i tekniske parametere.

Omtrentlig vekt var 14 kg, transporten hadde 3 gir, den siste modellen hadde 4 gir. Pedalene var lette, støpte. Du kan velge mellom hardt eller mykt sete. Forkrommet stål ble brukt som materiale for produksjonen, så disse syklene ble ansett som pålitelige og upretensiøse i vedlikehold.

Syklene hadde en hjulstørrelse på 622 mm og en diameter på 28 tommer. Et særtrekk ved tursykler sammenlignet med landeveissykler var den økte akselavstanden. Hjulbredden er 25 mm, på grunn av dette reduseres friksjonen og den påførte fysiske belastningen under kjøring minimeres. Selve dekkene er blitt mer pålitelige, noe som gjorde det mulig å krysse ujevne veier på slike sykler og gå turer i skogen.

Kjøretøyets rammehøyde varierer fra 540 til 600 mm, i trinn på 20 mm.

Settet inkluderte en bjelle, hjullys og en pumpe. På selve bedriften ble det montert en bagasjerom, og det var også en rammepose på rammen, som inneholdt verktøyene. Noen modeller hadde en lommelykt med en elektrisk generator som bonus.

De bakre tannhjulene på sykkelen hadde fra 16 til 24 tenner, det fremre tannhjulet hadde 51 tenner. Både bak- og håndbremser var til stede.

Siden dette kjøretøyet er bygget med høy kvalitet, og levetiden med riktig pleie er praktisk talt ubegrenset, vil mange brukere gjerne oppdatere sin tohjulede venn.

Det første som vil kreve utskifting når du forvandler en sykkel er:

• kjede;
• felger;
• dekk;
• hastighet shifter;
• forbindelses stenger.

For ikke å bruke for mye penger på finans, kan noen komponenter kjøpes fra den opprinnelige produsenten, nemlig: Kharkov Bicycle Plant. I tillegg til å erstatte noen deler, oppdaterer nesten alle eiere malingen på produktet, noe som gir det et mer moderne utseende.

Nå for tiden må du være synlig på veien, så du bør gjøre et par forsøk med belysning. Det er lys på hjulene og selve rammen på salg. Du kan velge reflekterende maling - så du vil definitivt bli lagt merke til i mørket, og du vil ikke være et hinder på veien. Dette vil også gi deg en trygg bevegelse.

På den offisielle nettsiden til Kharkov Bicycle Factory kan du snuble over en moderne modell av "Tourist"-sykkelen.

Modell 48 SH har en rammehøyde på 540 mm, hjuldiameter 28 tommer, og finnes i tre farger: svart, hvit og mørkebrun. Antall gir i et moderne produkt er 7. Baselengde er 1095 mm. Kjøretøyet er utstyrt med bagasjeholder og fotstøtte, har et komfortabelt moderne sete og kjedebeskyttelse.

Pedalene er laget av aluminium fra Neco.

En ramme laget av stål er det beste valget siden det er det enkleste å reparere og det mest holdbare. Dette materialet veier litt mer enn de andre, så dagens modell veier mer enn de originale Tourist-syklene.

Et særtrekk ved modellen "Turist" 49 BA SH er dens ramme, siden den skiller seg fra den klassiske lukkede i sin form, som ligner mer på en åpen dobbel. Dette gjør sykkelen mer komfortabel enn originalsykkelen.

For øyeblikket tilbyr selskapet gratis frakt ved kjøp av disse kjøretøyene.

I utgangspunktet er alle anmeldelsene om produktet positive, mange bemerker sykkelens praktiske og pålitelighet. Mange brukere fikk sykkelen fra eldre slektninger, så de kan trygt snakke om slike egenskaper ved produktet som holdbarhet.

Det merker erfarne sykkelentusiaster Sykkelfabrikken i Kharkov på XX århundre produserte en virkelig utmerket sykkel, som har overlevd til i dag. Produktet er lett og manøvrerbart, og det er ikke vanskelig å kontrollere det, og også på grunn av dets særegenhet, er det ikke nødvendig å bruke stor kraft for å klatre på et fjell.

Turistmodellen har vunnet popularitet ikke bare blant de som liker å gå på fjellturer eller lange avstander, men også blant vanlige borgere. På grunn av den lave prisen kunne hvem som helst kjøpe den, noe som også bidro til populariteten. Og påliteligheten og byggekvaliteten etterlater fortsatt ikke noen brukere likegyldige, fordi det ikke var for ingenting at anlegget gjenopplivet sin mest demonterte kjøretøymodell.

Anmeldelse av XB3 «Tourist»-sykkelen, se nedenfor.